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公开(公告)号：CN107539139B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710416262.X
申请日：2017-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够省略受电部专用的冷却机构的电源装置及输送设备。电源装置(10)具备：电池箱(50)，其收容电池模块(21～24)及接线盒(27)；受电部(30)，其以非接触方式从送电部(T)接受交流；整流器(40)，其将受电部所接受的交流转换为直流并输出；交流导线(41)，其将受电部与整流器的输入侧连接；以及直流导线(42)，其将整流器的输出侧与接线盒(27)连接，其中，受电部(30)经由散热片(33)与电池箱(50)连接，在电池箱上，在与受电部(30)对置的面设有开口部(51a)，交流导线(41)、直流导线(42)及整流器中的任一个以通过开口部(51a)的方式配置，电池箱(50)的热容量比受电部的热容量大。
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公开(公告)号：CN107539140B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201710478122.5
申请日：2017-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够通过简单的结构实现次级线圈的冷却和框体的破损的检测的受电装置、输送设备及检测方法。受电装置具备：次级线圈，其在与具有初级线圈的送电装置对置的状态下以非接触方式从送电装置接受电力；框体，其以与次级线圈之间形成空间的方式收容次级线圈；流体，其填充于空间，传感器，其配置在空间内，检测流体的液位高度的变化；以及检测部，其根据通过传感器检测出的液位高度的变化，来检测框体的破损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108110456B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201711182944.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/02 , H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/688 , H01R24/00 , H01R27/00
Abstract: 本发明涉及一种连接器结构体和电动车辆。设置于电动车辆(100)的连接器结构体(10A)具有：多个连接器(14A,14B)；连接器间导电部件，其电气连接多个连接器(14A～14C)之间；连接器壳体(12)，其收容连接器间导电部件，多个连接器(14A,14B)中未使用的连接器(14B)上安装有罩体(72)。
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公开(公告)号：CN107031428B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201610926126.0
申请日：2016-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆能够在向前方行驶时保护电气元件(受电线圈等)。车辆(10)具备：覆盖电气元件(30)并保护电气元件(30)的覆盖构件(32)；在覆盖构件(32)的前方防止路面(300)上的障碍物(302)或者路面(300)自身与覆盖构件(32)接触的前方保护构件(50)；以及在覆盖构件(32)的后方防止路面(300)上的障碍物(302)或者路面(300)自身与覆盖构件(32)接触的后方保护构件(52)。前方保护构件(50)以及后方保护构件(52)的最下部位于至少比覆盖构件(32)的最下部靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN108110456A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711182944.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/02 , H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/688 , H01R24/00 , H01R27/00
Abstract: 本发明涉及一种连接器结构体和电动车辆。设置于电动车辆(100)的连接器结构体(10A)具有：多个连接器(14A,14B)；连接器间导电部件，其电气连接多个连接器(14A～14C)之间；连接器壳体(12)，其收容连接器间导电部件，多个连接器(14A,14B)中未使用的连接器(14B)上安装有罩体(72)。
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公开(公告)号：CN103129363B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210491354.1
申请日：2012-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1877 , B60Y2400/61 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种使母线的散热精度提高的动力控制单元。动力控制单元(30)具备：配置在散热器(50)的上表面的电力转换模块(60)；由第一平面板状部(200)、第二平面板状部(204)、在所述第一平面板状部与所述第二平面板状部之间设置的弯曲部(202)形成的三相端子(64)；设置在所述散热器的上表面且对所述第二平面板状部进行支承的三相端子台(66)，其中，所述第一平面板状部与所述电力转换模块的三相输出端子(148)的接触面(210)接触固定，所述第二平面板状部与所述三相端子台的固定面(212)接触固定，在将所述第二平面板状部固定的状态下解除所述第一平面板状部的固定时，在所述第一平面板状部与所述接触面之间形成规定的间隙。
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公开(公告)号：CN103129364A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210495668.9
申请日：2012-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制电动压缩机等的大型化的电动车辆。电动车辆(10)具备使用电池(18)对行驶用电动机进行驱动控制的动力控制单元(30)和空调压缩机(118)，该电动车辆(10)具有导电构件(180)，其具有分支点(181～185)，从而一端与电池(18)侧连接，另一端与电力转换模块(60)和空调压缩机(118)侧分别连接，其中，该电力转换模块(60)设置在动力控制单元(30)内，且将电池(18)的直流电转换成交流电，在导电构件(180)的分支点(181～185)与空调压缩机(118)之间夹装有线圈(117、200)，导电构件(180)和线圈(117、200)配置在动力控制单元(30)内。
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