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公开(公告)号：CN103982261A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410038710.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供能够同时实现进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性的内燃机的气门正时控制系统。进气侧VTC（04）和排气侧VTC（05）具有：被通电而输出旋转力的电动马达（12、72）；减速机构（8）和行星齿轮机构（74），其对该各电动马达的旋转进行减速来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的减速机构（8）采用通过齿部和辊来传递扭矩的摩擦少的构造，排气侧VTC的行星齿轮机构（74）采用通过齿部彼此的啮合来传递扭矩的摩擦较大的构造，能够满足进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性双方。
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公开(公告)号：CN103912330A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310645824.X
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的阀门正时控制装置，即使供电用电刷进行振动，也能够抑制软辫线束的断线，包括：一对供电用集流环（26a、26b），其设在树脂板（22）；一对供电用电刷（30a、30b），其在安装于罩部件（3）的电刷保持部（28a）内向轴向自由滑动地设置，与供电用集流环电接触；一对软辫线束（33），其各一端部（33a）与供电用电刷连接，各另一端部（33b）与端子（31a、31a）连接，各软辫线束随着各供电用电刷后退移动，在各空间部（28f、28f）内弯曲变形，此外，设有分隔各空间部之间的绝缘材料的隔壁（35）。
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公开(公告)号：CN102817661A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210032712.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可以抑制电动机的电动机驱动轴在径向上的振动，从而得到供电电刷和集电环的持续稳定且良好的接触状态。该气门正时控制装置包括：减速机构，其通过使电动机的电动机驱动轴(13)相对定时链轮相对旋转，将电动机驱动轴的旋转减速并传递到从动旋转体；罩部件(3)，其设置成覆盖一体地设置在定时链轮上的罩体的前端部；供电机构，其具有集电环和第二电刷；第一油封(65)，其内周基部(65a)固定在罩部件的保持用凸部(64)的小径前端部(64b)上，而外周的弹性密封部(65b)与电动机驱动轴的内周面滑接，对电动机驱动轴赋予旋转负载。
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公开(公告)号：CN104279018B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201410272986.8
申请日：2014-06-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K11/0094 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2101/00 , F01L2250/02 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , H02K5/14 , H02K7/14 , H02K7/145
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置以及用于内燃机的气门正时控制装置的供电机构，能够确保尾纤线束的耐久性且容易地组装供电用电刷等各结构部件。气门正时控制装置具有：设置于保持体(28)的电刷保持部(28a)的供电用电刷(30a、30b)；设置于树脂板(22)且供所述供电用电刷滑动接触的滑环(26a、26b)；将所述供电用电刷与端子片(31)的一侧端子(31a)连接的尾纤线束(33)，在所述电刷保持部的底壁(28f)外表面设置曲柄形状的分隔壁(35)，并且在该分隔壁的各角部设置圆柱状的突出部(40a、40b)，通过在该各突出部的外表面架设各尾纤线束的另一端部(33b)侧而将形状保持为大致L形状。
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公开(公告)号：CN104234766B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410217156.5
申请日：2014-05-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制磁感线的泄漏而确保电动马达的输出扭矩，并能够实现装置的小型化。电动马达(12)的马达外壳(5)与减速机构的壳体利用自该壳体侧向马达外壳方向插入的多个螺栓(7)而结合，在分隔壁(5b)的自轴向与永磁铁(14、15)的一端部(14a、15a)相对的前端面(5e)的外周部设有突出部(6)，该突出部(6)形成有供所述螺栓的前端部螺纹安装的内螺纹孔(5h)，并且除所述突出部以外的所述前端面(5e)离开所述永磁铁的一端部地配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104533563B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410643128.X
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T29/49405
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够充分抑制减速机构工作过程中产生击打声。将电动马达的正反旋转力减速并传递给凸轮轴(2)的减速机构(8)具备：与马达输出轴(13)设置成一体的偏心轴部(33)、与正时链轮(1)设置成一体的环状部件(19)、设置在该环状部件内周侧所具有的内齿(19a)与滚珠轴承(33)的外圈(33b)之间的多个滚柱(34)、设置在凸轮轴侧而将各滚柱之间隔开并且容许滚柱整体的径向移动的保持器(41)，根据所述滚柱与内齿之间的间隙大小来选择外径不同的多个滚柱进行组装，以调节成最合适的间隙。由此，抑制动作中产生击打声。
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公开(公告)号：CN103967553B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410039116.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F16H25/10 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/34479 , F01L2820/032 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明提供不用另外设置仅以防止扭簧脱落为目的的结构就能够防止该扭簧脱落的内燃机的气门正时控制装置。在与曲轴同步旋转的正时链轮（11）和与凸轮轴（10）一体旋转的从动部件（13）之间隔设扭簧（20），并且将该扭簧（20）配置在形成于所述两部件（11、13）的径向之间的有底筒状的收容空间（26）内，该收容空间（26）的开放端通过用于限制所述两部件（11、13）的相对旋转角度范围的止挡板（16）被封闭。
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公开(公告)号：CN102817661B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201210032712.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可以抑制电动机的电动机驱动轴在径向上的振动，从而得到供电电刷和集电环的持续稳定且良好的接触状态。该气门正时控制装置包括：减速机构，其通过使电动机的电动机驱动轴(13)相对定时链轮相对旋转，将电动机驱动轴的旋转减速并传递到从动旋转体；罩部件(3)，其设置成覆盖一体地设置在定时链轮上的罩体的前端部；供电机构，其具有集电环和第二电刷；第一油封(65)，其内周基部(65a)固定在罩部件的保持用凸部(64)的小径前端部(64b)上，而外周的弹性密封部(65b)与电动机驱动轴的内周面滑接，对电动机驱动轴赋予旋转负载。
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公开(公告)号：CN104018903A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410048352.4
申请日：2014-02-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的配气正时控制系统，进气侧和排气侧的配气正时控制装置的各电动马达可高效地驱动。在基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04,05）中，将进气侧和排气侧的各电动马达（12,12）的最大效率根据各自的要求设定在不同的马达转速区域，将进气侧电动马达的最高效率设定在比排气侧电动马达的最高效率高的马达转速区域，并且，使各所述电动马达的转速减速的进气侧减速机构（8）的减速比被设定为比排气侧减速机构（8）的减速比高。
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公开(公告)号：CN103967553A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039116.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F16H25/10 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/34479 , F01L2820/032 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明提供不用另外设置仅以防止扭簧脱落为目的的结构就能够防止该扭簧脱落的内燃机的气门正时控制装置。在与曲轴同步旋转的正时链轮（11）和与凸轮轴（10）一体旋转的从动部件（13）之间隔设扭簧（20），并且将该扭簧（20）配置在形成于所述两部件（11、13）的径向之间的有底筒状的收容空间（26）内，该收容空间（26）的开放端通过用于限制所述两部件（11、13）的相对旋转角度范围的止挡板（16）被封闭。
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