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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115402089A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210538557.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 日本电产株式会社 , 尼得科台湾股份有限公司
Abstract: 本发明为一种无人搬送车的驱动单元，包括：冠轮(转弯齿轮)，固定在车体的底部；心轴，贯通所述冠轮的中心而从所述车体垂直地延伸；框架，以能在水平面内旋动的方式支承在所述心轴上；轮轴，可旋转地横架在所述框架上；以及车轮，连结在所述轮轴上，所述无人搬送车的驱动单元的特征在于，是以如下方式构成：在所述轮轴的轴向两端部分别配置作为驱动源的第一马达及第二马达、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，将所述第一行星齿轮机构及第二行星齿轮机构的各行星架分别连结在所述轮轴上，并且使所述第一行星齿轮机构及第二行星齿轮机构的齿圈分别与所述冠轮啮合。
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公开(公告)号：CN110858743A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201810970817.X
申请日：2018-08-24
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本申请实施例提供一种减速装置和机电设备，该减速装置具有马达和减速组件，所述马达具有：第一旋转轴和第二旋转轴；第二转子和第一转子；定子；第一马达壳，第二马达壳，配置在第一旋转轴的径向外侧的第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承在轴向上位于第一转子的面向所述第一马达壳的同一侧；减速组件具有：第一齿轮，与第一齿轮咬合的第三齿轮，以及第二齿轮；输出轴，其中，该第三齿轮带动该第二齿轮转动，该第二齿轮驱动该输出轴；以及配置于输出轴和第一旋转轴之间的托架，第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮位于所述第一马达壳的轴向外侧，并且，第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮中的至少一者位于第一轴承和第二轴承的径向外侧。根据该实施例，能得到体积较小且驱动能力较强的减速装置。
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公开(公告)号：CN110829648A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810902759.7
申请日：2018-08-09
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明实施例提供一种转子、同步磁阻马达以及形成转子的方法。该转子具有转子铁芯，该转子铁芯以中心轴线为中心旋转，由沿轴向层叠的电磁钢板构成，该转子铁芯具有沿轴向贯穿该电磁钢板的多个磁通屏障，在该多个磁通屏障中的至少一部分磁通屏障中设置沿径向排列的第一贯通部和第二贯通部，该第一贯通部容纳磁铁，该第二贯通部容纳导电不导磁的导体。通过本发明实施例，能够使转子所在的马达既维持高启动能力又实现高效率。
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公开(公告)号：CN215120320U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202023195685.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本申请提供一种同步磁阻电动机和电气产品。所述同步磁阻电动机具有转子和包围所述转子的定子，所述转子具有三个以上的在q轴方向上排列的沿与q轴方向垂直的方向延伸的矩形的磁通屏障层，除了最靠近所述定子的磁通屏障层，位于q轴方向内侧的两个以上的磁通屏障层的q轴方向的宽度相同，最靠近所述定子的磁通屏障层的q轴方向的宽度是所述q轴方向内侧的两个以上的磁通屏障层的q轴方向的宽度的两倍以上。本申请通过增加转子的最外侧(定子侧)的磁通屏障层的厚度，使得最外侧的磁通屏障层的厚度是内侧的磁通屏障层的厚度的至少两倍，不仅提高了直接在线同步磁阻电动机(DOL‑SynRM)的启动转矩，还保证了DOL‑SynRM的效率。
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公开(公告)号：CN209233589U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201920032514.3
申请日：2019-01-09
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 本实用新型实施例提供一种转子和具有该转子的马达。该转子具有：转子铁芯，该转子铁芯以中心轴线为中心旋转，由沿轴向层叠的电磁钢板构成，该转子铁芯具有沿轴向贯穿该电磁钢板的多个磁通屏障，在至少一个该磁通屏障中容纳有永磁体，在该转子铁芯的轴向两端分别配置有覆盖该转子铁芯的至少一部分的端盖组件，该端盖组件包括至少两个沿周向分离设置的端盖部。通过本实用新型实施例，能够避免端盖部阻挡永磁体的安装，进而能够增加可安装到磁通屏障内的永磁体的数量，以提升马达的输出效能。
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