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公开(公告)号：CN105637265B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN105008772B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380074666.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0204 , F16H2306/24
Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。
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公开(公告)号：CN105074291B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380074358.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/10 , F16H61/10 , F16H2061/022 , F16H2061/0227 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
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公开(公告)号：CN103380022A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280004602.3
申请日：2012-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: B60L15/20 , B60L11/14 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/684
CPC classification number: B60W10/11 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2072 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2600/00 , F16H59/20 , F16H59/48 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/405 , F16H2059/6815 , F16H2061/0216 , F16H2061/0422 , F16H2061/161 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆的急速降档控制装置，通过从t1使加速器开度（APO）如图所示增大，在t2开始急速降档，该急速降档在通过从释放元件（直接离合器D/C）到联接元件（高速&低速倒档离合器H&LR/C）的交替实现期间，如下限制随着加速器开度（APO）的增大如Tmo那样增大的电机扭矩（tTm）。从t2到惯性阶段开始时刻t3的变速初期中，限制电机扭矩（tTm），使其不超过在惯性阶段结束时刻t4的电机转速（Nmo2）下可输出的最大电机扭矩（Tmo2）减去惯性阶段进行用扭矩增大量（Tip）而得到的上限值（Tlimit＝Tmo2－Tip），在惯性阶段（t3～t4）中，限制电机扭矩（tTm）为Tlimit＋Tip（与Tmo2等值），且不超过该值。
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