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公开(公告)号：CN104517158B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410736149.6
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开的一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法，包括如下步骤：a.确定电动汽车调度特性,建立电动汽车可调度特性的模型;b.确定常见家用负荷的控制特性和能耗特性，建立可控负荷的需求和可调度模型；c.根据可控负荷代理和电动汽车代理的经济理性与需求侧负荷特性,代理商上报下一交易日的初步负荷计划;配电系统调度机构进行校验,并确定阻塞价格;各代理商根据阻塞价格,对可控负荷和电动汽车充放电负荷进行调整和协调。采用本发明的配电系统阻塞调控方法,对配电系统可能发生的阻塞计算阻塞费用，可以合理的错开电动汽车和可控负荷用电高峰，有效的避免集中用电导致的负荷尖峰和配电系统阻塞。
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公开(公告)号：CN104463701B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410736830.0
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q50/06
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法，包括如下步骤：首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略,之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。
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公开(公告)号：CN106599390A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611046903.9
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种计及电动出租车时空随机特性的充电负荷的计算方法,具体包括如下步骤：(1)通过对城市交通路网进行网格划分,确定该城市内国家电网公司所运营的座充/换电站在网格中的位置；(2)根据步骤(1)划分的网格化的交通路网,基于蒙特卡洛模拟分别构建电动出租车的行驶模型、电动出租车的行驶目的地与路径选择模型、电动出租车的充/换电行为模型以及充/换电站充电负荷计算模型；(3)将步骤(2)建立的模型在步骤(1)划分的城市交通路网中进行基于蒙特卡洛抽样的EV时空行为模拟，获得一天中各充/换电站的EV充电负荷。本发明考虑了电动出租车的时空随机特性因素，使得计算结果更贴近实际情况。
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公开(公告)号：CN106451443A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611062013.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明针对无常规黑启动机组或黑启动机组容量不够充裕的区域电力系统无法正常恢复问题,提出了一种计及集中型电动汽车充电站的电力系统恢复方法。首先,对充电站可用电池容量建模,得到针对给定系统停电时刻充电站可提供的启动容量。建立了基于双层优化的网架重构模型,在上层模型中,以最大化系统可用发电容量为目标确定发电机组恢复时刻；在下层模型中,以线路充电电容之和最小为目标确定恢复路径。之后,采用机会约束规划处理相关的不确定性因素,并与双层优化模型相结合构建基于机会约束规划的双层网架重构优化模型,进而采用改进的粒子群算法求解该优化问题。
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公开(公告)号：CN106407726A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611046902.4
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种计及对潮流影响的电动汽车充电站电气接入点的选择方法。首先，依据电动汽车出行统计数据拟合结果，获得初始荷电状态及起始充电时间分布特性，进而建立电动汽车充电负荷的概率模型并采用蒙特卡洛抽样算法求解，并采用深圳市电动出租车的实际数据对这种方法做了验证。之后，以节点电压偏差百分数和支路有功功率损耗增量百分数为基础，构造了评价充电站对配电系统潮流影响的综合指标，进而提出了确定充电站最优电气接入点的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104463464A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410736255.4
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/063 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开的一种适于电动汽车规模化应用的配电系统综合规划方法，包括如下步骤：首先，针对自由充电和有序充电两种不同的充电模式分别给出了电动汽车充电负荷的计算方法，并为有序充电模式提出了切实可行的实时调度策略；其次，从规划水平年常规负荷发展水平、电动汽车保有量、有序充电策略能否顺利实施这3个不确定因素出发，构建了未来可能场景的集合；最后，发展了能计及适应成本的配电系统灵活规划方法。本发明所提出的配电系统综合规划方法可为投资者提供成本之和较小的初始建设方案，并规避经济风险。
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公开(公告)号：CN106599390B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611046903.9
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种计及电动出租车时空随机特性的充电负荷的计算方法,具体包括如下步骤：(1)通过对城市交通路网进行网格划分,确定该城市内国家电网公司所运营的座充/换电站在网格中的位置；(2)根据步骤(1)划分的网格化的交通路网,基于蒙特卡洛模拟分别构建电动出租车的行驶模型、电动出租车的行驶目的地与路径选择模型、电动出租车的充/换电行为模型以及充/换电站充电负荷计算模型；(3)将步骤(2)建立的模型在步骤(1)划分的城市交通路网中进行基于蒙特卡洛抽样的EV时空行为模拟，获得一天中各充/换电站的EV充电负荷。本发明考虑了电动出租车的时空随机特性因素，使得计算结果更贴近实际情况。
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公开(公告)号：CN108382217A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201710364781.6
申请日：2017-05-22
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , B60L53/31 , B60L53/30
Abstract: 本发明公开一种电动汽车立体化智能充电站，包括支架，所述支架右下角安装有控制室，所述支架中部开设有升降通道，所述升降通道前后的支架上安装有垂直导轨，所述垂直导轨上安装有升降机，所述升降机上安装有第一支撑板，所述升降通道两边的支架上安装有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上分别安装有输送线，所述第一支撑板上放置有载车板，所述载车板底部也安装有输送线，所述载车板左后角安装有充电桩，所述支架顶部安装有顶盖。本发明所述的一种电动汽车立体化智能充电站，方便停车，节约空间，且能实现电动汽车的充电。
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公开(公告)号：CN107422198A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710257900.8
申请日：2017-04-19
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江续航新能源科技有限公司
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种应用于电动汽车充电桩检测仪的小体积大功率负载模组，包括隔热板、安装支架和电阻丝；所述的隔热板位于安装支架的两侧，所述的安装支架分为上中下三层，支架每层上排列三个电阻丝，三个电阻丝与一个高压直流继电器串联成一路负载，上中下三路负载并联连接。本发明电阻丝的优点是体积小、电流承载能力强、在高温环境中的强度高、不易被氧化。此外，电阻丝的辐射率高、不带磁性、耐腐蚀能力好、使用寿命长，适合应用在便携式检测设备中。
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公开(公告)号：CN106684906A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611056019.3
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: H02J3/38
CPC classification number: H02J3/38 , H02J2003/007
Abstract: 本发明涉及一种大停电后电力系统并行恢复方法，提出了电力系统黑启动分区的两步策略。其中，第一步建立待恢复机组的分组模型，其以待恢复机组获得恢复功率所需时间最小为目标，从而保证机组的快速启动；第二步建立电力系统图分区模型，目标是使得各黑启动分区在满足一定的约束条件下分区间的联络线数最少以及联络线的有功功率绝对值之和最小。然后，利用商用线性规划求解器ILOG CPLEX求解所提出的两步策略数学模型。同时，为了减少求解工作量，提出了可以尽可能减少线路信息丢失的拓扑图简化原则。最后，以新英格兰10机39节点系统为例说明了所发展的模型和方法的基本特征。
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