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公开(公告)号：CN111680924A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010523801.1
申请日：2020-06-10
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 杭州微联智控科技有限公司
Abstract: 本申请公开了的一种充电桩运行状态的评估方法，包括：采集目标充电桩在充电过程中的运行数据，并从运行数据中提取目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流和历史故障信息；获取目标充电桩在充电过程中目标充电桩所在机柜的柜体温度信息；根据目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流、历史故障信息以及柜体温度信息评估目标充电桩的运行状态。显然，在评估出目标充电桩运行状态的情况下，就可以使得运营商对充电桩进行更为精确的控制与管理，由此就可以显著提高运营商在对充电桩进行管理过程中的用户体验。相应的，本申请所提供的一种充电桩运行状态的评估装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN110174117A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910459752.7
申请日：2019-05-29
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电路线规划方法，属于电动汽车技术领域。现有技术中，车主无法在进行长途旅程前，事先查询到从起始地到目的地之间是否有充足的、适合自己车辆的充电站，因此，许多车主放弃驾驶电动汽车进行跨地市的念头，转而搭乘其他类型的交通工具，使电动汽车的实用性大打折扣。本发明包括以下步骤：第一步、获取基础数据；第二步、路线分段；第三步、计算路段最优充电站；第四步、生成充电路线。本发明提供一种充电路线规划的方法，解决了充电设施信息不对称的问题，结合车辆的实时情况，动态生成智能规划后的最优线路，使得车主驾驶电动汽车长途行驶时，在每次电量耗尽前，能够找到可用充电站，直至顺利到达目的地。
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公开(公告)号：CN115995839B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310166345.3
申请日：2023-02-27
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 杭州轻舟科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多功能移动储能车的工作状态确定方法、装置、电子设备及可读存储介质，应用于电力技术领域。其中，方法包括预先根据应急备用SOC阈值、当前SOC状态、充电站负载功率以及充放电价差确定设置充放电优先级以及相应的充放电判断条件。在判定多功能移动储能车不执行应急发电任务时，通过获取多功能移动储能车的当前SOC、当前充电站负载及当前充放电价差，依据预先设定的充放电优先级以及相应的充放电判断条件，判断多功能移动储能车在当前时刻是进行充电还是通过充电站进行放电，从而可以精准确定多功能移动储能车的工作状态，最大化多功能移动储能车的利用率。
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公开(公告)号：CN114140176B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210113193.6
申请日：2022-01-30
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司湖州供电公司 , 国网浙江省电力有限公司
Abstract: 本申请公开了一种负荷聚集平台的可调容量预测方法及装置，方法包括：获取负荷聚集平台包含的充电桩的信息、历史负荷数据、天气数据、充电用户信息及市场信息；划分不同类型充电桩；根据各类型充电桩在各时间尺度的历史值对相应时间维度的预测模型进行训练，得到各类型充电桩在各时间维度的负荷预测模型；利用各类型充电桩中的各充电桩在各时间尺度的负荷数据、预测辅助数据及相应时间维度的负荷预测模型得到各类型充电桩中各充电桩在各时间维度的负荷预测值；根据各时间尺度下各充电桩的负荷预测值、最小充电功率值及负荷调节信息得到各时间维度下的可调容量。本申请公开的上述技术方案，对负荷聚集平台的可调容量进行预测，并提高预测准确性。
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公开(公告)号：CN114140176A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210113193.6
申请日：2022-01-30
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司湖州供电公司 , 国网浙江省电力有限公司
Abstract: 本申请公开了一种负荷聚集平台的可调容量预测方法及装置，方法包括：获取负荷聚集平台包含的充电桩的信息、历史负荷数据、天气数据、充电用户信息及市场信息；划分不同类型充电桩；根据各类型充电桩在各时间尺度的历史值对相应时间维度的预测模型进行训练，得到各类型充电桩在各时间维度的负荷预测模型；利用各类型充电桩中的各充电桩在各时间尺度的负荷数据、预测辅助数据及相应时间维度的负荷预测模型得到各类型充电桩中各充电桩在各时间维度的负荷预测值；根据各时间尺度下各充电桩的负荷预测值、最小充电功率值及负荷调节信息得到各时间维度下的可调容量。本申请公开的上述技术方案，对负荷聚集平台的可调容量进行预测，并提高预测准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113346579A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110577450.7
申请日：2021-05-26
Applicant: 国网浙江省电力有限公司营销服务中心 , 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司杭州供电公司 , 北京志翔科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于充电站技术领域，具体涉及一种直流充电站站内计量设备运行误差监测方法。针对当前采用现场检定系统对充电站的运行误差进行检测的不足，本发明采用如下技术方案：一种直流充电站站内计量设备运行误差监测方法，包括以下步骤：建立关于交流侧供电电量、各充电枪用电量、充电站固有损耗、各充电桩AC‑DC转换模块能量转换效率、等效误差参数、各充电枪热损耗的方程；获取充电站交流侧和直流侧各充电枪计量点在多个计量周期内的电量数据和各充电桩能量转换效率；将电量数据和能量转换效率代入方程建立方程组，解方程组得到各充电枪热损耗和各充电枪等效误差参数。本发明的有益效果是：不需要现场检定，时效性高，可在线实时分析。
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公开(公告)号：CN112560588A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011367179.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 国网浙江省电力有限公司营销服务中心 , 国网浙江电动汽车服务有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于图像识别的电动汽车充电站人车管控方法及系统，属于电动汽车管控技术领域。本发明的一种基于图像识别的电动汽车充电站人车管控方法，包括运营方法、检修方法；所述运营方法，包括以下内容：允许新能源车和白名单车辆驶入充电车位进行充电。驶入后不充电或充电后不驶离，进行语音广播提示；对已经在运营平台上注册了手机和车牌号码的车辆，则同时发送短信通知驶离；本发明经过不断探索以及试验，通过图像识别技术、语音提示设备、手机短信技术，对充电不规范行为进行及时提醒，有效预防充电不规范行为，进而有效避免充电桩发生故障，提高了充电桩利用率。
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公开(公告)号：CN109711739A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811633656.1
申请日：2018-12-29
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车充电管理技术，为基于层次分析法的电动汽车充电站运营潜力度排序方法。该方法结合业务知识以及当前业务中的数据现状分析，从多个维度构建指标体系；采用成对比较矩阵，计算潜力度指标体系中各指标的权重向量；采用成对比较矩阵，计算潜力度指标体系中各指标向量；将权重向量点乘指标向量，得到潜力充电站的评价结果，作为充电站的潜力度排序结果。本发明应用层次分析法对充电站利用率上升潜力进行排序，为城市公用充电站进行针对性市场化运营工作，提供选站优先度支持。
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公开(公告)号：CN115511685B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211324963.8
申请日：2022-10-26
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司 , 上海远景科创智能科技有限公司 , 国网浙江省电力有限公司 , 国家电网有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06Q50/06 , G06F17/18
Abstract: 本申请公开了一种二氧化碳减排量确定方法、装置、设备及介质，涉及碳排放技术领域。该方法包括：构建时空分析模型，并利用所述时空分析模型确定出电动汽车在目标节点处产生的电力碳排放强度；其中，所述目标节点用于为所述电动汽车提供充电服务；基于燃油汽车的二氧化碳排放量确定出所述电动汽车在出行过程中的二氧化碳减排量，以得到出行碳减排量；基于所述电力碳排放强度和所述出行碳减排量确定出所述电动汽车的实际二氧化碳减排量。通过本申请的技术方案，可以对电动汽车在充电过程中电量生产所产生的电力碳排放强度计算更加精确，结合电动汽车的出行碳减排量，更加合理的确定出电动汽车的二氧化碳减排量，使电动汽车更好的参与到电碳市场。
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公开(公告)号：CN116353393B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202310414313.0
申请日：2023-04-14
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 同济大学 , 国网浙江省电力有限公司杭州供电公司
Abstract: 本发明公开了一种充电桩功率调控方法和系统，通过如车联网平台与车辆的智能车载终端再到电池管理系统之间交互，控制电动汽车电池充电电压和电流，能统一调度所有连接了车联网的车辆。由负荷聚合平台将功率控制指令发送给车联网平台，再由车联网平台将指令发送给车辆的电池管理系统，电池管理系统根据指令改变发送给充电桩的充电需求电压和需求电流，充电桩收到改变后的需求电压和需求电流改变输出的电压和电流，从而实现充电桩的功率调控。
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