无极可变谐振进气系统
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102628395B

    公开(公告)日:2013-07-31

    申请号:CN201210122793.5

    申请日:2012-04-24

    CPC classification number: Y02T10/146 Y02T10/32

    Abstract: 本发明的目的在于提供无极可变谐振进气系统,包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置,进气总管连接中空的谐振腔外腔,中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里,进气歧管连接谐振腔内腔,齿条安装在谐振腔外腔上,所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮,电机输出端连接驱动齿轮,驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本发明通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速,在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果,提高气体发动机的进气效率,从而提高输出功率。

    喷油器冷却衬套
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102619659A

    公开(公告)日:2012-08-01

    申请号:CN201210111774.2

    申请日:2012-04-17

    Abstract: 本发明的目的在于提供喷油器冷却衬套,包括定位端、冷却衬套主体、螺纹配合段、流入孔、流出孔、空心螺栓,螺纹配合段、冷却衬套主体、定位端上下依次相连构成与喷油器相适应的空心圆柱体,定位端底部开有用于喷油器喷嘴穿过的孔,螺纹配合段分别开有流入孔和流出孔,流入孔和流出孔里均安装空心螺栓;喷油器喷嘴部分套在喷油器冷却衬套本体里、两者形成空腔结构,所述的空腔结构连通流入孔和流出孔,喷油器喷嘴穿出定位端,在定位端上设置密封垫片将定位端和喷油器密封,螺纹配合段与喷油器配合并密封。本发明为独立结构,将喷油器、喷油器冷却衬套配合安装形成冷却腔,并用空心螺栓联通外部的冷却液通道和冷却腔,起到了直接冷却喷油器的作用。

    液压驱动无极可变进气系统

    公开(公告)号:CN202756134U

    公开(公告)日:2013-02-27

    申请号:CN201220266437.6

    申请日:2012-06-07

    CPC classification number: Y02T10/146

    Abstract: 本实用新型的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统,包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔,进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连,进气歧管的长度可变,液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本实用新型在不同工况下,通过改变谐振进气管的长度,可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果,提高气体发动机的进气效率,从而提高输出功率,改善经济性。

    半月楔形谐振进气管
    14.
    实用新型

    公开(公告)号:CN202718782U

    公开(公告)日:2013-02-06

    申请号:CN201220266466.2

    申请日:2012-06-07

    Abstract: 本实用新型的目的在于提供半月楔形谐振进气管,包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰,进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连;进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段,进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起;所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面,谐振腔侧面为半月形,谐振腔弧面为上宽下窄的楔形,谐振腔整体为半月楔形,进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本实用新型利用气体流动速度转化成气体压力,从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题,更好的组织气体流线,扩展谐振转速范围,减少气体流动损失,从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。

    无极可变谐振进气系统
    15.
    实用新型

    公开(公告)号:CN202611854U

    公开(公告)日:2012-12-19

    申请号:CN201220177805.X

    申请日:2012-04-24

    CPC classification number: Y02T10/146 Y02T10/32

    Abstract: 本实用新型的目的在于提供无极可变谐振进气系统,包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置,进气总管连接中空的谐振腔外腔,中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里,进气歧管连接谐振腔内腔,齿条安装在谐振腔外腔上,所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮,电机输出端连接驱动齿轮,驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本实用新型通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速,在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果,提高气体发动机的进气效率,从而提高输出功率。

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