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公开(公告)号：CN109878681A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149521.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的三机双桨式柴气电混合船舶动力系统，包括气体机、柴油机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。所述第一气体机和第二气体机和柴油机通过离合器与齿轮箱相连，所述电动机和可逆电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、燃料电池、可逆电机。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN111332447A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010232878.3
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , B60L50/75 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的双轴双电机船舶氨-电混合动力系统，包括氨燃料发动机、第一可逆电机、第二可逆电机、第三可逆电机、柴发机组、蓄电池、超级电容、燃料电池、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载、整船冷却系统及废气再循环系统。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进与柴发机组与储能单元的协调供电，同时实现储能单元与发动机冷能的多级利用，燃料电池废气对废气涡轮补气，提高了进气效率，减少了船舶能耗提高了整船效率，提高了系统的适用范围。
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公开(公告)号：CN111332444A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010232872.6
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6567 , H01M10/659
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于电复合增压的单轴双电机船舶氨-电混合动力系统，包括氨燃料发动机、增压涡轮、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载及整船冷却系统。柴发机组与蓄电池、超级电容通过变频装置与船舶电网连接；船舶电网通过变电装置与船舶负载和各可逆电机连接；第一可逆电机通过皮带曲轴与增压涡轮和发动机连接；氨燃料发动机通过离合器与第二可逆电机连接并经过齿轮箱后驱动变桨距螺旋桨；第三和第四可逆电机直接驱动定桨距螺旋桨；整船冷却系统能够实现多级冷能利用。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进以及实现储能单元与发动机冷能的多级利用。
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公开(公告)号：CN109878686A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149862.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。第一气体机和第二气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878679A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149518.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的双机单桨式船舶混合动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电设备、岸电设备、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111332447B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010232878.3
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , B60L50/75 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的双轴双电机船舶氨‑电混合动力系统，包括氨燃料发动机、第一可逆电机、第二可逆电机、第三可逆电机、柴发机组、蓄电池、超级电容、燃料电池、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载、整船冷却系统及废气再循环系统。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进与柴发机组与储能单元的协调供电，同时实现储能单元与发动机冷能的多级利用，燃料电池废气对废气涡轮补气，提高了进气效率，减少了船舶能耗提高了整船效率，提高了系统的适用范围。
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公开(公告)号：CN111332441B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010232848.2
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , B60L50/75 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6567
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带蓄热‑冷却电池热管理系统的船舶氨‑电混合动力系统，包括氨燃料发动机、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、燃料电池、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置变压装置、船舶主流电网、船舶负载、整船冷却系统、余热系统。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进与柴发机组与储能单元的协调供电，同时实现储能单元与发动机冷能的多级利用，余热系统能够实现多级热能利用并且与冷却系统集成。
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公开(公告)号：CN109941417B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910149517.X
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带超级电容的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、超级电容、螺旋桨、天然气存储供给装置、船舶负载。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端通过皮带传动转置与气体机输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，电力源为超级电容、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，利用超级电容在系统负载变化时将能量储存或释放出来，以防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
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公开(公告)号：CN109878686B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910149862.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。第一气体机和第二气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109941417A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910149517.X
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带超级电容的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、超级电容、螺旋桨、天然气存储供给装置、船舶负载。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端通过皮带传动转置与气体机输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，电力源为超级电容、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，利用超级电容在系统负载变化时将能量储存或释放出来，以防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
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