一种电站直接空冷凝汽器蒸汽分配装置

    公开(公告)号:CN102809305A

    公开(公告)日:2012-12-05

    申请号:CN201210298261.7

    申请日:2012-08-21

    Abstract: 本发明涉及一种电站直接空冷凝汽器蒸汽分配装置,包括蒸汽分配管、蒸汽分配管箱、翅片式换热管束,所述蒸汽分配管通过蒸汽分配管箱与翅片式换热管束连通,所述蒸汽分配管上设有导流槽,导流槽位于蒸汽分配管箱前端,并与蒸汽分配管箱连通。所述导流槽为沿蒸汽分配管下方倾斜设置的凹槽,其与蒸汽分配管焊接成一体,其后部端口与蒸汽分配管箱前端部焊接连通,所述导流槽斜度为5°~8°,长度为3m~5m,宽度与蒸汽分配管箱宽度相同。本发明结构简单,使蒸汽平稳、均匀地过渡到翅片式换热管束,避免了涡流的产生,改善了空冷凝汽器的换热特性,延长了翅片式换热管束的使用寿命,提高了空冷机组运行的安全性和经济性。

    一种电站直接空冷岛防风导流装置

    公开(公告)号:CN102155850B

    公开(公告)日:2012-07-25

    申请号:CN201110116639.2

    申请日:2011-05-06

    Abstract: 本发明涉及一种电站直接空冷岛防风导流装置,其包括防风导流网、固定支撑杆和调节绳,固定支撑杆和调节绳分别安装固定在空冷岛平台下缘和地面之间,固定支撑杆位于调节绳里侧,防风导流网由多孔网片和边框组成,若干片防风导流网上下分层布置在固定支撑杆和调节绳之间,一端固定在支撑杆上,另一端固定在调节绳上,根据风速的变化,通过上下提拉调节绳调整防风导流网的倾斜角度,使来自空冷岛外侧的环境风风向由斜向下变为斜向上,对环境风起到导流作用,增加负压区域压力,增加环境风外围空冷单元冷却空气的流量,减少热风回流,改善空冷凝汽器的换热特性,并且不影响内部空冷单元的空气流量,提高了空冷机组运行的安全性和经济性。

    一种石英音叉液体粘度传感器的标定与测量方法

    公开(公告)号:CN113390757B

    公开(公告)日:2022-07-01

    申请号:CN202110817775.8

    申请日:2021-07-20

    Abstract: 本发明公开了一种石英音叉液体粘度传感器的标定与测量方法,主要包括如下步骤:S1:待标定的石英音叉传感器分别浸入若干种不同粘度的液体中,测量出石英音叉传感器在对应液体中、不同频率f下的阻抗值Z;S2:计算各粘度液体的阻抗‑频率一阶导数;S3:根据各粘度液体的阻抗‑频率一阶导数划分粘度区间;S4:标定各区间的粘度系数。本发明通过石英音叉传感器的阻抗‑频率一阶导数划分出低粘度与中高粘度两个粘度区间,在两个粘度区间分别对传感器进行标定,由于石英音叉传感器在低粘度区间与中高粘度区间均具有较高的线性度,使石英音叉传感器的测量范围扩大了,同时测量误差小。

    一种发动机余热综合回收系统

    公开(公告)号:CN106246268B

    公开(公告)日:2018-05-01

    申请号:CN201610880726.8

    申请日:2016-10-10

    Abstract: 本发明涉及一种发动机余热综合回收系统,包括冷凝器Ⅰ、单螺杆膨胀机、发电机、发动机尾气乏气排出管、蒸发换热器、工质泵、发动机尾气排出管、溶液泵、溶液热交换器、接发动机冷却水管、发生器、冷凝器Ⅱ、节流阀、蒸发器、吸收器、发生器、接发动机尾气乏气排气管、截止阀A、B、C、D,本发明的优点及有益效果为:提出了一种发动机余热综合回收系统,通过发动机高品位能回收系统回收具有高品位能的尾气,处理后的尾气乏气与低品位能的发动机冷却水共同作为热源,来驱动溴化锂吸收式制冷机,进行尾气热量的充分回收,并将设计的阀组—冷凝器—蒸发器单元应于发动机热量回收系统中,提高了系统功能的完整性,达到操作便捷、易于控制的目的。

    一种下排气旋风分离器
    15.
    发明授权

    公开(公告)号:CN103920604B

    公开(公告)日:2016-03-09

    申请号:CN201410179578.8

    申请日:2014-04-30

    Abstract: 本发明涉及一种下排气旋风分离器,包括进气管、筒体、导流体、排气管、落灰斗、卸灰管和灰仓,所述导流体位于筒体中,排气管位于导流体下方,所述落灰斗倾斜向下设置,其上部连接筒体,下部连接卸灰管,所述卸灰管下部伸入灰仓中,所述进气管内安装有若干个绕流柱;所述卸灰管内通过支撑架安装有一圆锥体,所述圆锥体顶点在上,底面在下;所述灰仓内的卸灰管管壁上设有若干卸灰口。所述绕流柱的表面沿气流流动方向设有若干凹槽,中间设有若干通孔,若干个绕流柱在进气管内沿气流流动方向水平或垂直错列布置。本发明构造合理,结构简单,分离效率高。尤其是细微颗粒的去除效率高,从而有效的减少细微颗粒物排放。

    一种集成袋式除尘与流态化吸附装置

    公开(公告)号:CN102716622B

    公开(公告)日:2014-07-16

    申请号:CN201210232921.1

    申请日:2012-07-06

    CPC classification number: Y02A50/2355

    Abstract: 本发明涉及一种集成袋式除尘与流态化吸附装置,由包括灰仓、箱体,以及清灰装置,箱体分为一个或多个分室,每个分室内设有若干个用于除尘的滤袋,所述灰仓和箱体内设有流化床,流化床由下至上依次设有卸料管、烟气汇总箱、布风板和提升管,所述提升管当量直径为箱体当量直径的1~15%,提升管下部一侧连接进料管,流化床上部通过排烟管连接气固分离器,经滤袋除尘的烟气通过烟气管道进入烟气汇总箱,通过布风板流化提升管内部用于吸附气态污染物的吸附剂。本发明结构简单,操作方便、可靠,无二次污染,无水消耗。本发明可同时有效去除颗粒物、SO2、NOx、Hg等气态污染物以及工业排放的各种有毒有害的气态有机污染物,除尘与吸附效果好。

    一体化的除尘与气态污染物脱除装置

    公开(公告)号:CN102091484B

    公开(公告)日:2012-07-04

    申请号:CN201010575093.2

    申请日:2010-12-07

    CPC classification number: Y02A50/2345

    Abstract: 本发明涉及一种一体化的除尘与气态污染物脱除装置,包括支架和袋式除尘器,袋式除尘器由上到下由清灰装置、箱体、灰仓、及卸灰装置组成,箱体内设有若干个垂直安装的滤袋,所述滤袋的内部或外部设有与滤袋一一对应的吸附器,吸附器通过吸附器支撑笼安装在箱体内。吸附器内有炭基吸附剂,通过炭基吸附剂层吸附气态污染物。本发明将除尘和气态污染物脱除整合在一起形成一体化装置,炭基吸附剂有大的表面积,可多次再生,反复利用,降低运行费用,本发明在同一装置内可有效去除颗粒物、SO2、NOx、Hg以及工业排放有毒有害有机污染物,具有结构简单,占地面积小,除尘与吸附效果好的优点。

    一种一体化的吸附除尘装置

    公开(公告)号:CN102350147A

    公开(公告)日:2012-02-15

    申请号:CN201110187608.6

    申请日:2011-07-06

    Abstract: 本发明涉及一种一体化的吸附除尘装置,其中箱体分为一个或多个分室,每个分室内垂直安装若干个滤袋和一个筒式吸附器,筒式吸附器设有管筒,管筒内装有吸附剂,带有粉尘和气态污染物的气流,通过滤袋除尘后进入筒式吸附器,由吸附剂吸附各种气态污染物。本发明将除尘和气态污染物脱除整合在一起,只占用袋式除尘器的面积,可在原有袋式除尘器基础上进行改造,使原有袋式除尘器具有去除气态污染物的功能;装置处理气流量大,受烟气量变化的影响小,无二次污染,无水消耗。吸附剂可多次再生,反复利用。本发明可同时有效去除颗粒物、SO2、NOx、Hg等燃烧设备排放的气态污染物以及工业排放有毒有害的气态有机污染物。

    加速吹扫生成水的质子交换膜燃料电池双极板

    公开(公告)号:CN114361504A

    公开(公告)日:2022-04-15

    申请号:CN202210067466.8

    申请日:2022-01-20

    Abstract: 本发明提出了一种加速吹扫生成水型质子交换膜燃料电池双极板,包括双极板本体,所述双极板本体顶部的空气进气口以及与所述进气口连通的进气通道,所述双极板本体底部的空气尾气与生成水的出口以及与所述出口连通的空气与生成水排出通道,以及所述双极板本体内的平行流场,与平行流道相比,在相同的空气进气条件下,空气流在主流道中被加速,在支流道中被减速。在主流道中被加速的空气流能够迅速带走流道中液态水,以提高流道中的水管理性能,有效防止电池水淹;而在支流道中由于空气流被减速,加之该型流道能够增加空气的扰动,所以有利于空气进入扩散层。

    柴油天然气双燃料用高湍流活塞燃烧室

    公开(公告)号:CN111022210A

    公开(公告)日:2020-04-17

    申请号:CN201911125567.0

    申请日:2019-11-18

    Abstract: 本发明涉及柴油天然气双燃料发动机技术领域,具体的说是一种能够有效提高燃烧效率,降低碳氢化合物排放量的柴油天然气双燃料用高湍流活塞燃烧室,其特征在于:所述燃烧室空腔由活塞凹坑(11)与缸盖(3)形成的中央空腔以及与中央空腔相连通的负压腔组成,所述负压腔位于中央空腔外侧,且负压腔与中央空腔连通处具有高度小于负压腔腔体高度的缩口,本发明与现有技术相比,具有以下优点:在不改动原发动机结构的前提下,仅通过更换活塞,实现增加燃烧湍动能,加快火焰传播速度,降低未燃碳氢排放,提高热效率。

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