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公开(公告)号：CN110500106A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910953703.9
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种盾构始发用反力架组件，属于盾构施工技术领域。所述盾构始发用反力架组件包括地梁结构、反力架和多个横撑。地梁结构设于始发竖井内，反力架位置可调地固设于地梁结构上，横撑的一端与反力架可拆卸连接，另一端被配置为与结构墙顶抵，反力架背向横撑的一侧被配置为通过钢环结构与盾构机的主推油缸的推杆相连。本发明中，反力架在地梁结构上的位置可调，盾构机前移后，可将反力架与地梁结构的连接拆除，之后反力架和钢环结构一并前移，之后将反力架再次固定于相应位置的地梁结构上，完成反力架和钢环结构的一次前移，重复此过程，从而在反力架后方留出足够的竖直物料输送通道。
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公开(公告)号：CN109322674A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811453408.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，尤其涉及一种转运设备。本发明提供的转运设备包括支撑组件、行车组件、液压驱动组件以及挂接组件。其中，支撑组件沿连接通道的长度方向设置，行车组件设置在支撑组件上且能相对于支撑组件沿连接通道的长度方向移动，用于挂接物料的挂接组件通过液压驱动组件与行车组件相连接，由于液压驱动组件结构紧凑、提升力大，转运设备能够在高度较低的连接通道内应用。本发明提供的转运设备可节省改变土建结构的费用，与采用长距离皮带输送装置运输方式相比，可节省购置整套设备费用，与转盘转运方式相比，有助于提高渣土箱及物料转运效率，可重复使用，不产生加固和拆除废料，符合节能和环保要求。
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公开(公告)号：CN210426520U
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201921677508.X
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种水底土体沉降监测系统。包括：测量仪、目标标靶、后视标靶、上位机和支撑结构；测量仪，与上位机通信连接，用于向目标标靶发出第一光信号，接收目标标靶反射的第一反射光信号，向后视标靶发出第二光信号，接收后视标靶反射的第二反射光信号，根据接收到的第一反射光信号和第二反射光信号，向上位机发送本次数据信息，目标标靶固定设置在支撑结构的顶端，支撑结构固定在待监测水底中。本实用新型实施例通过使用支撑结构将水底的沉降反映到水面上，利用自动监测系统进行监测，解决施工过程中低精度、低实时性的问题，实现水底土体沉降实时反馈，便于及时调整施工参数，提高监测数据的精度级别的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210829277U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921677850.X
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于盾构施工技术领域，公开一种盾构始发用钢环结构，设于盾构机与反力架之间，包括第一钢环和第二钢环。第一钢环包括第一钢环本体、可拆卸地设于第一钢环本体第一端周向的第一连接环及设于第一钢环本体第二端周向的第二连接环；第二钢环包括第二钢环本体、可拆卸地设于第二钢环本体第一端周向的第三连接环及设于第二钢环本体第二端周向的第四连接环；第一钢环的第一端与第二钢环的第一端固连，第一钢环的第二端与反力架固连，第二钢环的第二端与盾构机的主推油缸的推杆相连；第一连接环、第二连接环、第三连接环和第四连接环的外径相等，且均与施工用钢筋混凝土环的外径相同。本实用新型起到传统负环作用，并满足特殊始发工艺要求。
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公开(公告)号：CN219431835U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320838902.7
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于盾构施工技术领域，公开了一种盾构渣土处理系统。其中，盾构渣土处理系统包括渣土处理箱、运输机构、检测单元、添加单元和渣土处理机构。运输机构架设于渣土处理箱上且能于第一位置和第二位置之间切换，运输机构能将渣土输出端输出的渣土运送至渣土处理箱内；检测单元用于检测渣土处理箱内渣土的余量；添加单元用于向渣土处理箱内添加渣土处理剂；渣土处理机构包括破碎单元和搅拌单元。使用本实用新型提供的盾构渣土处理系统处理渣土，使处理后的渣土能满足壁后注浆的需要，从而在隧道内部对渣土进行消纳，减少了渣土周转带来的时间及资源的浪费，同时还能减少注浆过程中水泥等材料的使用，节省成本，保护环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217210815U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202220783962.9
申请日：2022-04-07
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京信息科技大学
IPC: G01B21/16
Abstract: 本实用新型涉及一种盾构机盾尾间隙监测装置，用于解决盾尾间隙测量易受到外界环境的影响,使得盾尾间隙的测量结果不准确的问题，包括：底板、测量杆组件、弹性件、展收伺服机构和测角传感器，所述测量杆组件的一端铰接在所述底板上的安装座上，所述弹性件的一端固设在所述安装座上，所述弹性件的另一端固设在所述测量杆组件上，所述展收伺服机构一端铰接在所述安装座上，所述展收伺服机构的另一端铰接在所述测量杆组件上，所述展收伺服机构用于控制所述测量杆组件收缩于盾构机尾部的外壳钢板中；所述测角传感器用于测量所述测量杆组件与所述底板之间的夹角，通过测得所述夹角的度数和测量组件长度换算出当前管片距离盾尾外壳的距离。
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公开(公告)号：CN209163824U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821998242.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其涉及一种转运设备。本实用新型提供的转运设备包括支撑组件、行车组件、液压驱动组件以及挂接组件。其中，支撑组件沿连接通道的长度方向设置，行车组件设置在支撑组件上且能相对于支撑组件沿连接通道的长度方向移动，用于挂接物料的挂接组件通过液压驱动组件与行车组件相连接，由于液压驱动组件结构紧凑、提升力大，转运设备能够在高度较低的连接通道应用。本实用新型提供的转运设备可节省改变土建结构的费用，与采用长距离皮带输送装置运输方式相比，可节省购置整套设备费用，与转盘转运方式相比，有助于提高渣土箱及物料转运效率，可重复使用，不产生加固和拆除废料，符合节能和环保要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205737545U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620032926.3
申请日：2016-01-14
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: B61D15/00
Abstract: 本实用新型涉及一种在隧道工程中用于在纵向对转运轨道车微调定位的纵向微调装置；本实用新型还额外地涉及采用所述纵向微调装置的可纵向微调定位的转运轨道车。所述纵向微调装置及包含其的可微调定位转运轨道车适于在无需建设满足转弯半径要求的弯道的双线隧道及轨道时，以尺寸和行程有限的纵向平移驱动器在与转运轨道平行的纵向上对转运轨道车进行定位微调。
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公开(公告)号：CN205591928U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620032953.0
申请日：2016-01-14
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D9/12
Abstract: 本实用新型涉及用于碴土箱的平移加载装置及包含其的转运轨道车，包括：梁，含上部简支纵梁、下部固定纵梁、及连接竖梁；可滑动承载于简支纵梁的滑动件，两端系结反向张紧的绳索；可滑动承载于固定纵梁的往复滑轮座；固定纵梁长度方向的伸缩驱动件，底端和自由端分别固定到固定纵梁及滑轮座；沿梁长度反向布置的两个滑轮组，各包括安装到简支纵梁的至少一个转向滑轮、和相对地安装于固定纵梁与滑轮座的增程滑轮，绳索经转向滑轮向下并在增程滑轮间往复且以末端系结固定纵梁。还涉及含平移加载装置的轨道车。所述平移加载装置和轨道车适于在无需建设满足转弯半径要求的弯道的双线隧道及轨道、无特定高度吊车时，以尺寸和行程有限的驱动器在增程滑轮间牵引绳索而倍增牵引行程。
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公开(公告)号：CN210829276U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921677848.2
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于盾构施工技术领域，公开一种盾构无负环始发结构，包括反力架组件、第一钢环和第二钢环。反力架组件中，地梁结构设于始发竖井内，反力架位置可调地设于地梁结构上，横撑的一端与反力架可拆卸连接，另一端与结构墙顶抵。第一钢环包括第一钢环本体及分设于第一钢环本体两端的第一连接环和第二连接环。第二钢环包括第二钢环本体及分设于第二钢环本体两端的第三连接环和第四连接环。两个钢环的第一端固定相连，第一钢环的第二端与反力架背向横撑的一侧相连，第二钢环的第二端与盾构机的推杆相连；四个连接环的外径相等，且均等于施工用钢筋混凝土环外径。为保留始发井内物料垂直运输通道，对配套设备及始发工艺重新设计。
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