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公开(公告)号：CN101817354A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010152938.7
申请日：2010-04-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路系统中使用应答器实现精确定位，特别是一种低成本方式的虚拟应答器实现方法。虚拟应答器是用来实现实时定位的，以虚拟应答器所在点为中心设定一定的捕获区域，列车经过虚拟应答器所在的点捕获区域内的时候进行捕获，进而配合地图匹配算法，得出列车在地图上的精确位置。通过上述系统，可实现应答器相应的功能，从而达到节省成本保障行车安全的目的。
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公开(公告)号：CN101599217A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910089374.4
申请日：2009-07-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于快速路交通状态判别技术领域的一种快速路交通状态判别方法。本发明选取道路中车辆的流量、速度和占有率作为模型的输入参数，路段的状态：“红”(拥堵)、“黄”(缓行)、“绿”(畅通)作为输出参数。通过利用流量和占有率，占有率和速度，速度与流量作为交通流分类器的输入，设计了三个模糊分类器，然后采用投票法进行集成，如遇到三个分类器分别得到三种不同的状态，此时交通状态为黄的概率最大，认为此时实际交通状态为“黄”。之后对集成分类器的参数进行训练，实现了通过城市快速路上的固定检测器提供的实时的交通信息数据，快速、准确判断道路交通状态，及时发布道路交通信息的作用。
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公开(公告)号：CN101303406A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810116355.1
申请日：2008-07-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于轨迹测量和数据处理技术范围的一种GPS轨迹提取方法。该方法是利用精度为5m－15m的GPS测量仪对一段轨迹进行首次测量，划分简单轨迹，对每条简单轨迹动态多次测量，而对这段轨迹的两个端点进行静态长时间测量，得到端点坐标。两个端点连接的线段为初始解，然后逐步增加顶点来实现高精度轨迹的提取。根据点到线段、顶点和端点的距离将数据点划分到相应的最近邻域，利用非线性优化理论使得投影距离的平均值最小，找出小于设定误差的最少的顶点数及顶点的坐标，实现高精度描述这段轨迹。本发明与高精度的测量设备和系统相比较，有效地降低了成本；有效地节省了测量时间，提高了工作效率；有效地节省了数据存储空间。
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公开(公告)号：CN101188064A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710179977.4
申请日：2007-12-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种检测快速、漏报率低的三维集成高速公路交通事件自动检测方法。技术方案是：根据对高速公路检测器检测数据的分析，判断是否发出报警信号，具体包括下列步骤：系统初始化：读取车道流量－速度阈值、车道占有率－流量阈值、车道速度－占有率阈值；启动使能标志；读取交通流实时数据，分别读取所有检测器数据；调用横向维即车道流量－速度算法模块、时间维即车道占有率－流量算法模块、纵向维检测模块即车道速度－占有率算法模块和集成判断模块，对全部监测器数据为基础进行判断，根据判断结果做出是否启动报警装置发出报警信号。
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