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公开(公告)号：CN111065561B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201880057976.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式驻车制动控制装置(1)，用于控制包括至少一个弹簧蓄能制动缸的停驻制动器，其包括具有控制室(42)和排气部(56)的中继阀(18)。本发明提出，根据中继活塞(46)的位态，所述控制室(42)能够通过至少一个第二节流元件(65)和/或所述至少一个第三节流元件(66)与所述排气部(56)连接。
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公开(公告)号：CN114126936A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080050793.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述驻车制动装置具有附接到压缩空气源上的至少一个第一附接线路(12、112、212、312、412、512、612、712、812、912)并且具有附接到压缩空气源上的至少一个第二附接线路(36、136、236、336、436、536、636、736、836、936)，具有用于直接地和/或间接地附接到弹簧蓄能制动缸上的至少一个第一压缩空气输出线路(34、134、234、334、434、534、634、734、834、934)，并且具有用于直接地和/或间接地附接到冗余制动系统上的至少一个另外的冗余压缩空气输出线路(56、156、256、356、456、556、656、756、856、956)。
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公开(公告)号：CN107820471B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680036130.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，在所述中继阀(36)的下游分支出至少一个通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)并且在挂车控制模块(46)的上游设置第一选高阀(52)，其中，该第一选高阀(52)的第一入口(52a)与通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)连接，该第一选高阀(52)的第二入口(52b)与一设置有排气阀(54)的输入管路(22")连接，借助于该排气阀能够调节经由输入管路(22")输入的压缩空气。
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公开(公告)号：CN107820471A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201680036130.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，在所述中继阀(36)的下游分支出至少一个通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)并且在挂车控制模块(46)的上游设置第一选高阀(52)，其中，该第一选高阀(52)的第一入口(52a)与通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)连接，该第一选高阀(52)的第二入口(52b)与一设置有排气阀(54)的输入管路(22")连接，借助于该排气阀能够调节经由输入管路(22")输入的压缩空气。
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公开(公告)号：CN114126936B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202080050793.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述驻车制动装置具有附接到压缩空气源上的至少一个第一附接线路(12、112、212、312、412、512、612、712、812、912)并且具有附接到压缩空气源上的至少一个第二附接线路(36、136、236、336、436、536、636、736、836、936)，具有用于直接地和/或间接地附接到弹簧蓄能制动缸上的至少一个第一压缩空气输出线路(34、134、234、334、434、534、634、734、834、934)，并且具有用于直接地和/或间接地附接到冗余制动系统上的至少一个另外的冗余压缩空气输出线路(56、156、256、356、456、556、656、756、856、956)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110023159B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780071707.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：脚制动模块接口(114)，用于将该空气处理单元(102)与制动设备(100)的脚制动模块(116)气动耦合；至少一个阀单元(110)，用于给所述脚制动模块接口(114)加载控制压力；和控制器(118)，用于驱控所述阀单元(110)。
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公开(公告)号：CN112203913A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980034491.2
申请日：2019-04-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气制备装置，具有电子控制单元(17)，用于对车辆的至少一个消耗器回路(6‑12)供应经干燥的系统空气，所述空气制备装置包括：空气干燥器单元(1)，用于干燥由能气动切换的压缩机(2)产生的压缩空气，所述空气干燥器单元对所述至少一个消耗器回路(6‑12)供应经干燥的压缩空气；连接在所述控制单元(17)上并且被电操控的压缩机控制阀(16)，用于通过气动切换接口(14)基于系统压力测量值来接通和关断所述能气动切换的压缩机(2)，所述系统压力测量值由至少一个压力传感器(22a‑22c)求取并作为输入信号传送给所述电子控制单元(17)，其中，设有气动预控的另外的压缩机控制阀(23)，用于冗余的气动压缩机操控，所述另外的压缩机控制阀在控制输入端(24)处被系统压力或与其成比例的压力加载，以便在所述系统压力降低到低于下极限值之后通过操控所述气动切换接口(14)来接通所述压缩机(2)。
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公开(公告)号：CN111065561A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880057976.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式驻车制动控制装置(1)，用于控制包括至少一个弹簧蓄能制动缸的停驻制动器，其包括具有控制室(42)和排气部(56)的中继阀(18)。本发明提出，根据中继活塞(46)的位态，所述控制室(42)能够通过至少一个第二节流元件(65)和/或所述至少一个第三节流元件(66)与所述排气部(56)连接。
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公开(公告)号：CN107771139A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036400.5
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/263 , B60T13/38 , B60T13/683 , B60T15/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。
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公开(公告)号：CN107735295A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680036155.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/38 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1；1'；1")，其包括至少一个压缩空气源和至少一个控制阀机构(20)，其中，该控制阀机构(20)具有至少一个第一接口(20a)和至少一个第二接口(20c)，所述第一接口和所述第二接口分别能够经由第一连接管路(34)和第二连接管路(35)与所述压缩空气源连接，其中，所述连接管路(34、35)设置在所述压缩空气源的下游，其中，在至少一个连接管路(35)中设置快速排气阀(60)。
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