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公开(公告)号：CN109155168A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780028988.4
申请日：2017-04-27
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供能够利用橡胶栓(3)进行末端部(21)的止水的扁形电缆(2)及具备扁形电缆(2)的止水电缆(1)。扁形电缆(2)具有多个芯体(4)和将这些一并覆盖的护套(5)。芯体(4)具备一条或者相互绞合的多条绝缘电线(40)，在电缆宽度方向上排列。在护套(5)的内部形成有中空部(51)，该中空部(51)由任一芯体(4)的外表面、与该芯体(4)相邻的芯体(4)的外表面、以及护套(5)的内表面包围而形成。护套(5)具有：一对护套端部(52)，其沿着多个芯体(4)中配置于两端的芯体(4)的外表面配置；连结部(53)，其连接一对护套端部(52)；以及加强部(54)，其与连结部(53)形成为一体，设置于连结部(53)中的覆盖中空部(51)的部分的外侧。
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公开(公告)号：CN116154516A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211405165.8
申请日：2022-11-10
Applicant: 住友电装株式会社
Abstract: 以提供能够使线束在一端与另一端之间容易向电线产生扭转的方向弯曲的技术为目的。线束(10)具备多条电线(20)、第1端子座(30)以及第2端子座(40)。各电线包括绞线导体(21)和覆盖所述绞线导体的绝缘包覆部(26)。所述多条电线的一端部保持于第1端子座的第1保持部(31)，另一端部保持于第2端子座的第2保持部。线束中的连接姿势是所述多条电线在所述第1保持部与所述第2保持部之间弯曲的姿势，且是所述多条电线(20)产生扭转的姿势。所述多条电线中半数以上的电线中的所述绞线导体的绞合的方向是通过所述扭转使所述绞线导体的绞合绷紧的方向。
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公开(公告)号：CN110316107B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201910174415.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 住友电装株式会社
Abstract: 本发明提供一种复合电缆对，能够降低布置于按照汽车的方向盘操作而运动的一对右车轮及左车轮的悬架的右车轮用复合电缆及左车轮用复合电缆的耐久性的差异。复合电缆对(1)具有右车轮用复合电缆(1R)和左车轮用复合电缆(1L)。右车轮用复合电缆将电缆一端侧固定于汽车的车身或者底盘侧的电缆固定部且将电缆另一端侧固定于右车轮(RT)侧的电缆固定部。左车轮用复合电缆将电缆一端侧固定于汽车的车身或者底盘侧的电缆固定部且将电缆另一端侧固定于左车轮(LT)侧的电缆固定部。右车轮用复合电缆及左车轮用复合电缆具有的各电线束(3)的电线(2)以通过方向盘的操作向扭绞拧紧而非松开的方向扭转的方式将扭绞方向设为相互反向。
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公开(公告)号：CN114582546A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210146702.5
申请日：2016-10-05
Applicant: 住友电装株式会社
Inventor： 小林健太
Abstract: 本申请提供一种能够降低双绞电线间的噪声干扰、串扰的汽车用复合线缆(1)。汽车用复合线缆(1)具有电线束(2)以及包覆电线束(2)的护套(3)。电线束(2)包括双芯的第1双绞电线(21)、双芯的第2双绞电线(22)、单芯的第1电线(23)和单芯的第2电线(24)。电线束(2)在线缆截面上观察时，在连结第1电线(23)的中心(O1)与第2电线(24)的中心(O2)而成的中心线(L)的一侧配置有第1双绞电线(21)，并且在中心线(L)的另一侧配置有第2双绞电线(22)，并且第1双绞电线(21)与第2双绞电线(22)彼此分离。
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公开(公告)号：CN110546718A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880026549.4
申请日：2018-02-07
Applicant: 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种即使在复合有接地线(23)的情况下，由接地线(23)产生的噪声也难以乘载于信号线(21)的复合线缆(1)。复合线缆(1)具有多根电线(2)、将多根电线(2)的外周一并覆盖的分隔件(3)、将分隔件(3)的外周覆盖的外皮(4)。多根电线(2)包括多根信号线(21)、多根电力线(22)、接地线(23)。接地线(23)将多根电力线(22)夹于上述接地线与多根信号线(21)之间而与多根信号线(21)分隔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110316107A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910174415.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 住友电装株式会社
Abstract: 本发明提供一种复合电缆对，能够降低布置于按照汽车的方向盘操作而运动的一对右车轮及左车轮的悬架的右车轮用复合电缆及左车轮用复合电缆的耐久性的差异。复合电缆对(1)具有右车轮用复合电缆(1R)和左车轮用复合电缆(1L)。右车轮用复合电缆将电缆一端侧固定于汽车的车身或者底盘侧的电缆固定部且将电缆另一端侧固定于右车轮(RT)侧的电缆固定部。左车轮用复合电缆将电缆一端侧固定于汽车的车身或者底盘侧的电缆固定部且将电缆另一端侧固定于左车轮(LT)侧的电缆固定部。右车轮用复合电缆及左车轮用复合电缆具有的各电线束(3)的电线(2)以通过方向盘的操作向扭绞拧紧而非松开的方向扭转的方式将扭绞方向设为相互反向。
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公开(公告)号：CN109643592A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780050760.5
申请日：2017-08-28
Applicant: 住友电装株式会社
Abstract: 提供一种电缆(100)，其通过提高内部绝缘芯(10)的强度、且减少内部绝缘芯(10)间的摩擦来抑制局部的弯曲，从而不易压弯断线。电缆(100)具备多个内部绝缘芯(10)，内部绝缘芯(10)用绝缘体(2)包覆由绞线构成的导体(1)，该绝缘体(2)具有比电线用的氯乙烯树脂高的拉伸弹性模量，且具有比电线用的氯乙烯树脂低的摩擦系数。
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公开(公告)号：CN108352220A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680056450.X
申请日：2016-10-05
Applicant: 住友电装株式会社
Inventor： 小林健太
CPC classification number: H01B11/04
Abstract: 提供一种能够降低双绞电线间的噪声干扰、串扰的汽车用复合线缆(1)。汽车用复合线缆(1)具有电线束(2)以及包覆电线束(2)的护套(3)。电线束(2)包括双芯的第1双绞电线(21)、双芯的第2双绞电线(22)、单芯的第1电线(23)和单芯的第2电线(24)。电线束(2)在线缆截面上观察时，在连结第1电线(23)的中心(O1)与第2电线(24)的中心(O2)而成的中心线(L)的一侧配置有第1双绞电线(21)，并且在中心线(L)的另一侧配置有第2双绞电线(22)，并且第1双绞电线(21)与第2双绞电线(22)彼此分离。
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公开(公告)号：CN118103929A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280069195.8
申请日：2022-10-03
Applicant: 住友电装株式会社
Abstract: 以容易维持所车载的线缆的导体间距离为目的。车载通信系统具备：发送器，发送差动信号；接收器，接收所述差动信号；以及通信线缆，在所述发送器与所述接收器之间连接，传输所述差动信号。所述通信线缆包括绞线、覆盖所述绞线的护套、以及设置在所述绞线与所述护套之间的滑石层。所述护套具有一对肋，在所述通信线缆的横截面中，一对肋位于隔着将第1包覆电线的导体中心和第2包覆电线的导体中心连接的直线的位置。所述滑石层沿着所述绞线的表面设置。
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公开(公告)号：CN113165584A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980077889.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种复合电缆(1)，容易抑制在反复的电缆折弯时弯曲向特定方向集中，在利用支架进行的电缆紧固时容易使固定力稳定。复合电缆(1)具有电线束(2)和将电线束(2)包覆的外层护套(3)。电线束(2)包括单芯的第1电线(21)、单芯的第2电线(22)、双芯的双绞电线(24)、单芯的第3电线(23)以及由高分子形成为线状的一根线状夹设物(25)。电线束(2)在剖视时，在将第1电线(21)的中心和第2电线(22)的中心连接的中心线(L)的一侧配置有双绞电线(24)，在中心线(L)的另一侧配置有第3电线(23)及线状夹设物(25)。
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