车辆的通气孔塞
    11.
    发明公开

    公开(公告)号:CN109838556A

    公开(公告)日:2019-06-04

    申请号:CN201811402146.3

    申请日:2018-11-23

    Abstract: 本发明提供一种车辆的通气孔塞。在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离。在通气孔主体(20)形成抵接部(50),所述抵接部(50)在塞固定部(18)相对于连通孔(16)而向壳体(12)的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架(48)抵接,该托架(48)设置于在抵接部(50)与托架(48)抵接的状态下塞固定部(18)不会从连通孔(16)脱落的范围的位置,因此,即使通气孔塞(14)向从连通孔(16)脱离的方向移动,由于抵接部(50)与托架(48)抵接,所以也会阻止通气孔塞(14)从壳体(12)脱落。因此,能够阻止通气孔塞(14)从壳体(12)的脱落。

    车辆用驱动装置
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104968975A

    公开(公告)日:2015-10-07

    申请号:CN201380072182.7

    申请日:2013-06-11

    Abstract: 一种车辆用驱动装置,即使在进行拢起润滑的情况下,也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。靠近齿圈(16)的侧面配置有分离壁板(26),所述分离壁板将容纳室(12)的内部划分成配置齿圈(16)的第一贮存部(27)和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部(28),该分离壁板(26)配备有:本体部分(30),所述本体部分配置在齿圈(16)的侧面和与该侧面对向的容纳室(12)的壁面之间;弯曲片部(29),所述弯曲片部相对于本体部分(30)弯曲地形成在本体部分(30)的上部,以便将通气孔相对于借助齿圈(16)旋转所产生的离心力向齿圈(16)的上方飞移的润滑油遮蔽起来。

    车辆的通气孔塞
    13.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109838556B

    公开(公告)日:2020-08-28

    申请号:CN201811402146.3

    申请日:2018-11-23

    Abstract: 本发明提供一种车辆的通气孔塞。在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离。在通气孔主体(20)形成抵接部(50),所述抵接部(50)在塞固定部(18)相对于连通孔(16)而向壳体(12)的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架(48)抵接,该托架(48)设置于在抵接部(50)与托架(48)抵接的状态下塞固定部(18)不会从连通孔(16)脱落的范围的位置,因此,即使通气孔塞(14)向从连通孔(16)脱离的方向移动,由于抵接部(50)与托架(48)抵接,所以也会阻止通气孔塞(14)从壳体(12)脱落。因此,能够阻止通气孔塞(14)从壳体(12)的脱落。

    混合动力车驱动装置
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1703334A

    公开(公告)日:2005-11-30

    申请号:CN02826416.9

    申请日:2002-12-23

    CPC classification number: Y02T10/6239 Y02T10/641 Y02T10/7077

    Abstract: 一种混合动力车驱动装置,具有第一电动发电机、动力分配机构以及第二电动发电机。第一电动发电机主要作用为一个发电机。动力分配机构将发动机产生的动力分配成供给第一电动发电机的动力和供给驱动车轮的动力。第二电动发电机的外径比第一电动发电机的外径小,并位于与发动机相对的第一电动发电机一侧。第二电动发电机主要作用为电动机,并产生动力,对驱动车轮进行辅助驱动。这种动力与发动机输出的动力有所不同。另外,在该驱动装置中,具有一个减速机构,该减速机构布置于与发动机相对的第二电动发电机一侧,其外径比第二电动发电机的外径小,用于减小第二电动发电机的转速。

    车辆用驱动装置
    15.
    发明授权

    公开(公告)号:CN104968975B

    公开(公告)日:2018-01-02

    申请号:CN201380072182.7

    申请日:2013-06-11

    Abstract: 一种车辆用驱动装置,即使在进行拢起润滑的情况下,也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。靠近齿圈(16)的侧面配置有分离壁板(26),所述分离壁板将容纳室(12)的内部划分成配置齿圈(16)的第一贮存部(27)和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部(28),该分离壁板(26)配备有:本体部分(30),所述本体部分配置在齿圈(16)的侧面和与该侧面对向的容纳室(12)的壁面之间;弯曲片部(29),所述弯曲片部相对于本体部分(30)弯曲地形成在本体部分(30)的上部,以便将通气孔相对于借助齿圈(16)旋转所产生的离心力向齿圈(16)的上方飞移的润滑油遮蔽起来。

    混合动力车驱动装置
    16.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100469612C

    公开(公告)日:2009-03-18

    申请号:CN02826416.9

    申请日:2002-12-23

    CPC classification number: Y02T10/6239 Y02T10/641 Y02T10/7077

    Abstract: 本发明提供了一种混合动力车驱动装置,包括:作用为电动机和发电机之一的第一电动发电机;一个动力分配机构部分,将发动机产生的动力分配成供给第一电动发电机的动力和供给驱动车轮的动力;布置在与发动机相对的第一电动发电机一侧的第二电动发电机,作用为电动机和发电机之一,该第二电动发电机产生动力并提供给驱动车轮,这种动力与发动机输出的动力有所不同,该第二电动发电机的外径比第一电动发电机的外径小;及一个减速机构部分,布置在与发动机相对的第二电动发电机一侧,其外径比第二电动发电机的外径小,且该减速机构部分仅减小第二电动发电机的转速。本发明的混合动力车驱动装置中可安装有一个减速机构,同时又能使整个装置十分紧凑。

    车辆用动力传动装置
    17.
    实用新型

    公开(公告)号:CN203532697U

    公开(公告)日:2014-04-09

    申请号:CN201320678709.8

    申请日:2013-10-30

    Abstract: 本实用新型提供一种车辆用动力传动装置。该车辆用动力传动装置中,在驱动桥壳(1)上,以被压入到轴承安装部(1c)中的轴承(23)的中心为圆心,相对轴承安装部(1c)的受力方向(Z方向)分别向顺时针方向和逆时针方向旋转90度而形成的半圆的范围内,设置有从轴承安装部(1c)的外周面沿所述半圆的径向向外侧延伸的加强筋(1d)。采用本实用新型的结构,能够提高轴承安装部(1c)的刚性,防止轴承(23)的外圈发生蠕变的情况发生。

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