公开(公告)号：CN107709813A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201680038875.8

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社东乡制作所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村裕司 ,  藏地启文 ,  市川彰孝

IPC: F16D7/02

Abstract: 一种联轴器结构，具备轴、轴插入的套筒、以及公差环。公差环具有圆筒状的主体部、及从主体部的内周面朝向径向外侧隆起的多个隆起部，公差环被嵌合到轴的外周面与套筒的内周面之间。在轴的外周面与主体部之间设置有将隆起部的内外连通的连通路。

公开(公告)号：CN104024014B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180074498.0

申请日：2011-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川彰孝 ,  横内由充 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  土田充孝 ,  末永真一郎 ,  木村弘道

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H57/028

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/08 ,  F16D1/10 ,  F16D3/06 ,  F16D2001/103 ,  F16D2300/22 ,  F16H57/0006 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。

公开(公告)号：CN118473155A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410143675.5

申请日：2024-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林龙太 ,  市川彰孝

IPC: H02K11/30 ,  H02K5/22 ,  H02K7/116 ,  H02K5/20 ,  B60K17/12

Abstract: 本发明提供一种驱动装置，提供一种在具有继电器电路的驱动装置中能够减小壳体的尺寸的技术。本说明书公开的驱动装置具备：马达壳体，收容电动马达；齿轮，与电动马达连接；齿轮壳体，收容齿轮；变换器，与电动马达电连接；变换器壳体，收容变换器；及继电器箱，具有继电器电路，该继电器电路包括至少一个继电器，将车辆的充电插口与电动马达的中性点和变换器连接。马达壳体、齿轮壳体及变换器壳体按照马达壳体、齿轮壳体、变换器壳体的顺序沿着与电动马达的旋转轴平行的轴向排列。继电器箱从与电动马达的旋转轴相交的第一方向至少安装于齿轮壳体。

公开(公告)号：CN117386789A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202310675606.4

申请日：2023-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平田满里奈 ,  市川彰孝 ,  川西裕士 ,  酒卷司 ,  永田翔平

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明涉及车辆传动系统的润滑装置。在捕集箱中，形成有分隔壁，所述分隔壁沿着车辆前后方向延伸并且在车辆安装状态下在车辆宽度方向上分割所述捕集箱，即使在例如车辆的转弯期间油的油表面倾斜时，这也有助于防止所述捕集箱中的油不均匀地流向第一空间和第二空间中的一个空间。结果，无论所述车辆倾斜还是所述车辆转弯，润滑所需的适量油都通过第二润滑孔供应。

公开(公告)号：CN106090039B

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201610258420.9

申请日：2016-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川彰孝 ,  横内由充 ,  杉山正隆 ,  矶村治郎 ,  桑本祐纪

IPC: F16D1/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/09 ,  B60Y2400/48 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/0037 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911

Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。

公开(公告)号：CN107107730A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580072508.5

申请日：2015-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横内由充 ,  桑本祐纪 ,  矶村治郎 ,  市川彰孝 ,  远藤弘淳

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16D1/02 ,  F16D3/14 ,  F16D3/50 ,  F16D3/76 ,  F16F15/126 ,  F16F15/136

Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。

公开(公告)号：CN106090039A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610258420.9

申请日：2016-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川彰孝 ,  横内由充 ,  杉山正隆 ,  矶村治郎 ,  桑本祐纪

IPC: F16D1/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/09 ,  B60Y2400/48 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/0037 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911 ,  F16D1/04

Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。