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公开(公告)号：CN102666183B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN102149563A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200980129958.8
申请日：2009-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 本发明涉及电气驱动式车辆。在电气驱动式车辆(1A)中具备可自由装卸的发电装置11A。发电装置11A具备能够单独控制发电装置11A的运转的发电装置侧ECU113A，电气驱动式车辆1A具备能够管理行驶时利用的蓄电池(12)的至少充电状态量的车辆侧ECU30，在电气驱动式车辆1A上搭载发电装置11A，发电装置11A向蓄电池12供电的情况下，通过使车辆侧ECU30发出的指令优先于发电装置侧ECU113A发出的指令，由此车辆侧ECU30控制发电装置11A的运转。
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公开(公告)号：CN113764770A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110620039.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6552 , H01M10/6569 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 确保电池单元的冷却性能并且约束电池堆。一种冷却电池堆的冷却器，其具有：第一板构件，其与电池单元的侧面面接触；第二板构件，其与第一板构件一体化，约束电池堆以限制电池单元沿堆叠方向移动；以及制冷剂流路，其形成于第一板构件与第二板构件之间，用于冷却电池单元的制冷剂在该制冷剂流路中流动，第二板构件沿堆叠方向延伸，且具有沿与堆叠方向正交的上下方向延伸的平板状的侧面部，第二板构件固定有多个电池单元中配置在堆叠方向两端的电池单元、或者配置在电池堆的堆叠方向两端的端板。
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公开(公告)号：CN107002591B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201580061040.X
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 第一冷却剂流动通路(34)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(34)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20g)位于燃烧室(4)与第一冷却剂流动通路(34)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20g)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(34)中流动。
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公开(公告)号：CN107489477A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710431126.8
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机，系联部件收纳空间(89)的气压维持在比凸轮轴收纳空间(47a)的气压低的状态，最靠罩部件侧的凸轮盖为配设于凸轮盖用凹部内的端部凸轮盖(80)，在端部凸轮盖的一对侧面与凸轮盖用凹部的一对侧面(51b)之间分别形成有两端部均开放并且截面积随着从至少中间部起朝向系联部件收纳空间侧而逐渐变小的截面积渐变间隙(S)，内燃机具备填充于凸轮盖用凹部的包括侧面的内表面与凸轮盖的包括侧面的外表面之间的密封垫(G)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107387237A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710251747.8
申请日：2017-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种内燃机的换气装置，应用于如下的内燃机(10)，该内燃机(10)具备：汽缸体(35)、汽缸盖(30)、包括以与汽缸孔轴线(C1)交叉的方式延伸的缸盖罩壁(51、52)的汽缸盖罩(50)、以及与汽缸体、汽缸盖以及缸盖罩壁协同划分形成收纳正时链(65)的链条室(18)的链条罩(60)。换气装置具备将链条室与进气通路(21p)连通的漏气回流管(71)、以及具备向链条室内开口的新气流出口(72o)的新气导入管(72)，通过经由漏气回流管使链条室内的漏气向进气通路回流、并且经由新气导入管向链条室导入新气来对链条室进行换气。新气导入管安装于划分形成链条室的所述缸盖罩壁的部分即缸盖罩壁部分(51)。
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公开(公告)号：CN102596615B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980162333.1
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
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公开(公告)号：CN102666183A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN107489477B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710431126.8
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机，系联部件收纳空间(89)的气压维持在比凸轮轴收纳空间(47a)的气压低的状态，最靠罩部件侧的凸轮盖为配设于凸轮盖用凹部内的端部凸轮盖(80)，在端部凸轮盖的一对侧面与凸轮盖用凹部的一对侧面(51b)之间分别形成有两端部均开放并且截面积随着从至少中间部起朝向系联部件收纳空间侧而逐渐变小的截面积渐变间隙(S)，内燃机具备填充于凸轮盖用凹部的包括侧面的内表面与凸轮盖的包括侧面的外表面之间的密封垫(G)。
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公开(公告)号：CN106285905B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610453634.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，目的在于根据对内燃机的要求，适当地切换内燃机的冷却环境。具备冷却气缸体(12)的HT冷却系统(16)和冷却进气口的LT冷却系统(30)。HT冷却系统(16)在HT温度达到了HT判定值时，开始用于将HT温度维持在HT目标温度的冷却。ECU44在未要求内燃机(10)的提前暖机的特定条件下，在LT温度达到了LT判定值时，开始用于将LT温度维持在LT目标温度的LT冷却控制。在要求了提前暖机的条件下，在HT温度达到了HT判定值时开始该LT冷却控制。
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