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公开(公告)号：CN104428560A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904 , F16F15/13469 , Y02T10/6239
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN118473155A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410143675.5
申请日：2024-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，提供一种在具有继电器电路的驱动装置中能够减小壳体的尺寸的技术。本说明书公开的驱动装置具备：马达壳体，收容电动马达；齿轮，与电动马达连接；齿轮壳体，收容齿轮；变换器，与电动马达电连接；变换器壳体，收容变换器；及继电器箱，具有继电器电路，该继电器电路包括至少一个继电器，将车辆的充电插口与电动马达的中性点和变换器连接。马达壳体、齿轮壳体及变换器壳体按照马达壳体、齿轮壳体、变换器壳体的顺序沿着与电动马达的旋转轴平行的轴向排列。继电器箱从与电动马达的旋转轴相交的第一方向至少安装于齿轮壳体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117386789A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202310675606.4
申请日：2023-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆传动系统的润滑装置。在捕集箱中，形成有分隔壁，所述分隔壁沿着车辆前后方向延伸并且在车辆安装状态下在车辆宽度方向上分割所述捕集箱，即使在例如车辆的转弯期间油的油表面倾斜时，这也有助于防止所述捕集箱中的油不均匀地流向第一空间和第二空间中的一个空间。结果，无论所述车辆倾斜还是所述车辆转弯，润滑所需的适量油都通过第二润滑孔供应。
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公开(公告)号：CN106090039B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610258420.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D1/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y10S903/906 , Y10S903/911
Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
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公开(公告)号：CN107107730A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072508.5
申请日：2015-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
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公开(公告)号：CN106090039A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610258420.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D1/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , F16D1/04
Abstract: 提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
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公开(公告)号：CN104428560B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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