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公开(公告)号：CN102197577A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141810.6
申请日：2009-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。
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公开(公告)号：CN101578193A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780049685.7
申请日：2007-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/242 , H01M16/006 , Y02T10/645 , Y02T10/7066 , Y02T10/725 , Y02T90/34 , Y10T307/707
Abstract: 一种电力供给系统，该电力供给系统搭载在移动体(10)上，从多个直流电源装置(1、2)对作为该移动体的驱动源而起作用的交流驱动装置(9)供给电力，其中：多个直流电源装置的各自，分别与使其直流输出交流化的对应逆变器(3、4)相连接，并且由各直流电源装置和分别与其对应的对应逆变器形成一个交流输出单元；交流输出单元的向单元外部的输出为交流输出，各交流输出单元与交流驱动装置之间以及各交流输出单元彼此之间通过交流配线(7)连接。由此，在从多个直流电源装置向交流驱动装置供给电力时，能够比较容易地确保电力供给配线与移动体之间的绝缘性，并且能够简便地进行直流电源装置之间的连接。
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公开(公告)号：CN101578192A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780049674.9
申请日：2007-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , Y02T10/642 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 一种电力供给系统，该电力供给系统被搭载在移动体上，向作为该移动体的驱动源发挥作用的驱动装置4供给电力，包括：进行发电，向驱动装置4供给电力的第一电源装置40；与第一电源装置40分别设置，向驱动装置4供给电力的第二电源装置50；和设置在包含第一电源装置40和第二电源装置50中至少任意一方的电力供给部PS与包含驱动装置4的移动体驱动部VD之间的、从该电力供给部PS向该移动体驱动部VD进行电力的传输并且确保两者间的绝缘的系统用绝缘型转换器30。由此，在向驱动装置供给电力时，能够兼顾其供给电压的高压化和确保绝缘性。
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公开(公告)号：CN101233642A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027627.X
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北村伸之
Abstract: 一种气体稀释器，包括：其中第一气体与第二气体混合以降低第一气体浓度的稀释腔室(1A)、(1B)和(1C)；连接通道(L11)和(L12)，稀释腔室(1A)、(1B)和(1C)与该连接通道串联；分支通道(L2)、(L21)、(L22)和(L23)，第一气体通过该分支通道被分配到稀释腔室(1A)、(1B)和(1C)；以及引入通道(L10)，第二气体通过该引入通道被引入位于串联的稀释腔室(1A)、(1B)和(1C)的一端处的稀释腔室(1A)；以及排出开口(L13)，将第一气体与第二气体混合获得的气体通过该排出开口从位于串联的稀释腔室(1A)、(1B)和(1C)的另一端处的稀释腔室(1C)排出。
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公开(公告)号：CN101138118A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007301.0
申请日：2006-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北村伸之
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04126 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04298 , H01M8/04303 , H01M8/04529 , H01M8/04649 , H01M8/0485 , H01M8/04952 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M2008/1095
Abstract: 在具有固体高分子型燃料电池的燃料电池系统中，根据燃料电池堆的交流阻抗的差异来判断燃料电池堆的电解质膜的湿润状态。例如，当电解质膜的水分量适当时，交流阻抗的值大致固定，差异小。而当电解质膜的水分量过多时，交流阻抗的值的差异较大。通过对从燃料电池系统所具有的变换器产生的高频噪声进行频率分析来测量燃料电池堆的交流阻抗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117081188A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310463130.8
申请日：2023-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电源控制设备和放电方法。所述电源控制设备包括：开关控制装置，其被配置为在导通状态和断开状态之间交替地切换电力转换器的各个开关元件，和放电控制装置，其被配置为当所述燃料电池的剩余电荷被放电时，控制气体供应单元使得氧化剂气体不被供应到所述燃料电池，在第一时段中，控制所述开关控制装置，使得作为至少一个开关元件保持在所述导通状态下的时间的导通时间长于在所述燃料电池的运行期间的所述导通时间，并且所述至少一个开关元件在所述导通状态和所述断开状态之间交替地切换，并且在所述第一时段随后的第二时段中，控制所述开关控制装置，使得所述至少一个开关元件继续保持所述导通状态。
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公开(公告)号：CN115084590A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210223058.7
申请日：2022-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H02M3/158
Abstract: 本发明提供能够适当地测量燃料电池的交流阻抗的燃料电池系统。该燃料电池系统的特征在于，控制部进行n相的开关的通断控制，使n相的上述开关分别以不同的相位动作，并且使n相的上述开关分别以相同的占空比动作，在判定为满足特定的条件时，使n相的上述开关分别以相同的相位动作，并根据燃料电池的电流波形和电压波形来测定上述燃料电池的交流阻抗。
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公开(公告)号：CN115078834A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210226967.6
申请日：2022-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R27/02 , G01R31/389 , H01M8/04537 , B60L58/30 , H02J1/00 , H02M3/04 , H02M3/158
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，能够适当地计测燃料电池的交流阻抗。一种燃料电池系统，其特征在于，控制部进行n相的开关的通/断控制，使n相的所述开关分别以不同的相位进行动作，且使n相的所述开关分别以相同的占空比进行动作，在判定为满足特定的条件时，使n相的所述开关分别以不同的占空比进行动作，根据燃料电池的电流波形以及电压波形来测定所述燃料电池的交流阻抗。
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公开(公告)号：CN103213513A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310105046.5
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02M1/34 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/305 , Y10T307/367 , Y10T307/383 , Y10T307/445
Abstract: 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
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公开(公告)号：CN101243569B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200680029381.X
申请日：2006-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04119 , G01R31/3662 , H01M8/04291 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/045 , H01M8/04507 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04679 , H01M8/04955 , H01M2008/1095
Abstract: 交流阻抗计(200)测量燃料电池(100)对至少特定频率的交流阻抗。传感器组(300)检测燃料电池(100)的至少一个运行状态。检测单元(400)将对应于检测到的运行状态的退化参考值与从测量到的交流阻抗导出的电阻值进行比较，且基于比较结果检测燃料电池(100)内的性能退化。此布置使得能与燃料电池的运行状态的变化无关地容易检测燃料电池内的性能退化。
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