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公开(公告)号：CN100453359C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200410034755.X
申请日：2004-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/20 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2510/244 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*，并控制所述发动机和两个电机。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
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公开(公告)号：CN1572564A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410034755.X
申请日：2004-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/20 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2510/244 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*，并控制所述发动机和两个电机。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
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公开(公告)号：CN104821449B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201510057555.4
申请日：2015-02-04
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/11 , H01R13/502 , H01R13/639
Abstract: 提供一种电连接器，其即使与固定于具有不同振动模式的电路基板、其他设备的公型端子连接，也能够避免在公型端子与壳体之间产生滑动。电连接器(1)具备母型端子(10)，母型端子(10)具备与第1公型端子(3)连接的第1母端子(11)、与第2公型端子(4)连接的第2母端子(12)、以及连结第1母端子(11)和第2母端子(12)的连结弹簧(20)。另外，电连接器(1)具备母壳体(5)，母壳体(5)具备与第1母端子(11)对应的第1端子壳体(40)、以及与第2母端子(12)对应，且与第1端子壳体(40)独立的第2端子壳体(50)。
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公开(公告)号：CN101755384B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880025280.4
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野泽奈津树
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P27/06 , B60L2240/36 , H02M7/53873 , H02M2001/007 , H02P29/68 , Y02T10/642
Abstract: 一种逆变器的控制装置，包括：直流电源(B)，输出第一直流电压(VB)；电压变换部(20)，变换直流电压(VB)的电压电平，将第一直流电压(VH)供应给逆变器(14(14A))；温度检测部(31(32))，检测逆变器(14(14A))的气氛温度(元件温度)；以及控制装置(30A)。控制装置(30A)基于作为温度传感器(31(32))的检测结果的温度值(Ti1(Ti2))控制电压变换部(20)使得气氛温度越低电压VH就越低。由此，能够在低温下充分地确保浪涌允许量。
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公开(公告)号：CN101755384A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880025280.4
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野泽奈津树
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P27/06 , B60L2240/36 , H02M7/53873 , H02M2001/007 , H02P29/68 , Y02T10/642
Abstract: 一种逆变器的控制装置，包括：直流电源(B)，输出第一直流电压(VB)；电压变换部(20)，变换直流电压(VB)的电压电平，将第一直流电压(VH)供应给逆变器(14(14A))；温度检测部(31(32))，检测逆变器(14(14A))的气氛温度(元件温度)；以及控制装置(30A)。控制装置(30A)基于作为温度传感器(31(32))的检测结果的温度值(Ti1(Ti2))控制电压变换部(20)使得气氛温度越低电压VH就越低。由此，能够在低温下充分地确保浪涌允许量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100540375C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610146843.8
申请日：2004-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*，并控制所述发动机和两个电机。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
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公开(公告)号：CN101317321A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044527.8
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1582 , H02M1/088 , H02M2001/007 , H02P27/08
Abstract: 本发明提供一种成本被降低的用于电动车辆的DC－DC变压器。此DC－DC变压器(20)设置在所述电动车辆的蓄电装置(10)和驱动电机之间，用于在由所述驱动电机进行动力驱动时通过电抗器(L1)、增压开关元件(Q2)和增压二极管(D1)来升高所述蓄电装置的电力，并且用于在所述驱动电机的再生运转时通过所述电抗器(L1)、降压开关元件(Q1)和降压二极管(D2)来降低再生电力。所述增压开关元件(Q2)的电流允许量大于所述降压开关元件(Q1)的电流允许量。
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公开(公告)号：CN1944136A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610146841.9
申请日：2004-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*，并控制所述发动机和两个电机。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
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公开(公告)号：CN105320178B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510340944.8
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05D23/20 , H01L23/473
CPC classification number: G05D23/1917
Abstract: 本发明涉及一种冷却器，该冷却器包括推定器(4)。该推定器(4)构造成由温度传感器(3)的测量值来推定冷却剂温度。该推定器(4)构造成通过由本次测量值减去紧邻的前一次测量值来确定差值，由该差值来确定修正值，并输出冷却剂温度的推定值。该推定值是通过使本次测量值与修正值相加而获得的。该修正值是通过使所述差值与增益相乘而获得的。该增益由时间常数来确定，该增益根据冷却剂的流量来确定。该时间常数是在从冷却剂传递到温度传感器(3)的热的传递函数被模型化为一阶延迟系统时获得的。
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公开(公告)号：CN104380533B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380033517.4
申请日：2013-06-03
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R11/01 , H01R13/533 , H01R31/08
CPC classification number: H01R11/01 , H01R12/91 , H01R13/11 , H01R13/502 , H01R13/533 , H01R13/6272 , H01R13/6315 , H01R2201/26
Abstract: 阴型端子（10）包括：与第1阳型端子（3）电接触的第1阴端子（11）；与第2阳型端子（4）电接触的第2阴端子（12）；以及连接第1阴端子（11）与第2阴端子（12）的连结弹簧（20）。连结弹簧（20）容许第1阳型端子（3）和第2阳型端子（4）的插拔方向上的、第1阴端子（11）与第2阴端子（12）的独立的位移。在该实施方式中，第1阴端子（11）固定于外壳（5）而位移受限制，但是第2阴端子（12）被容许在外壳（5）的内部沿插拔方向的位移，从而确保第1阴端子（11）与第2阴端子（12）的相对独立的位移。
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