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公开(公告)号：CN105799546B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610028634.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。提供包括开关磁阻电动机和电子控制单元的车辆控制装置。该开关磁阻电动机具有转子和定子并且作为行驶驱动源安装在车辆中。电子控制单元被配置为执行开关磁阻电动机的电流控制。电子控制单元执行用于在即使当开关磁阻电动机输出在可容许范围内的最大转矩时也未起动车辆的情况下(步骤S30‑否)，使转子在起动车辆的旋转方向的反方向上旋转的第二电流控制(步骤S90，S130)，并且在转子通过第二电流控制在反方向上旋转至能输出用于实现车辆的起动的转矩的旋转位置后(步骤S30‑是)，执行用于使转子在起动车辆的旋转方向上旋转的控制(步骤S40)。
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公开(公告)号：CN106403668B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610596860.5
申请日：2016-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的热交换器。热交换器包括多个板，该多个板堆叠在一起以构成第一流路、第二流路、第三流路、第四流路和第五流路。发动机冷却剂流过第一流路。发动机油流过第二流路和第四流路。变速器油流过第三流路和第五流路。其每个中布置了每个第一流路、每个第二流路和每个第三流路的三流路布置层以及其每个中布置了每个第四流路和每个第五流路的双流路布置层交替地布置，使得每个相同类型的流路在板的堆叠方向上不相互重叠。
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公开(公告)号：CN106904070A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611186839.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用冷却装置，在具备油循环回路(200)的冷却装置(100)中，具备第一回路(210)及第二回路(220)，第一回路(210)具有电动油泵(102)和HV散热器(103)，电动油泵(102)排出作为向逆变器(21)及各电动机(2、3)供给的制冷剂的油，HV散热器(103)冷却向逆变器(21)及各电动机(2、3)供给的油，第二回路(220)具有机械式油泵(101)，机械式油泵(101)排出不经由HV散热器(103)而向润滑需要部(30)供给的油。
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公开(公告)号：CN106464044A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032187.6
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K1/18
CPC classification number: H02K1/18 , H02K19/103
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电机，包括：定子；壳体，其中容纳所述定子；转子，其被布置在所述定子的在所述开关磁阻电机的径向方向上的内侧；和保持构件，其被固定到所述壳体。所述保持构件被构造成在所述定子与所述壳体的内周面间隔开的情况下保持所述定子。所述保持构件包括保持部和固定部。所述保持部被构造成从径向方向上的外侧保持所述定子。所述保持部与所述壳体的内周面间隔开。所述固定部被固定到所述壳体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105051423A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201380075095.7
申请日：2013-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/035
CPC classification number: F16H57/021 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H55/56 , F16H57/029 , F16H57/035
Abstract: 提供能够缩短设置有转矩凸轮的轴的轴长的带式无级变速器中的轴支承构造。在旋转轴(11)的外周面与转矩凸轮(15)的内周面之间设置有将该旋转轴(11)和转矩凸轮(15)支承为可相对旋转的第1轴承(36)，在该第1轴承(36)的半径方向上的外周侧设置有将输出部件(16)的轴线方向上的一方的端部支承为可相对于壳体(31)旋转的第2轴承(42)，在第2轴承(42)的内周侧且转矩凸轮(15)的外周侧形成有空间，在空间中配置有与转矩凸轮(15)的外周面嵌合的密封部件(32)。
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公开(公告)号：CN102859846B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080066398.9
申请日：2010-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19 , B60L3/0061 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , H02K3/24 , H02K9/193 , H02K9/197 , H02K9/22 , H02K2213/09 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种电动机的冷却装置，即便在油的流量少的情况下也能促进线圈端部与线圈端部罩之间的热传递从而良好地维持电动机的冷却性能。构成为：使油在定子（11）的线圈端部（12）的周围流通而从定子（11）摄取热，具备：覆盖上述线圈端部（12）的线圈端部罩（15）；形成在线圈端部（12）的外表面与线圈端部罩（15）的内表面之间的流路（16）；以及使线圈端部罩（15）以相对于线圈端部（12）接近/离开的方式移动而使流路（16）的截面积变化的流速调整单元（17），流速调整单元（17）构成为：在朝流路（16）供给的油的量相对多的情况下使流路（16）的截面积增大；且在朝流路（16）供给的油的量相对少的情况下使流路（16）的截面积减少。
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公开(公告)号：CN102131666B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980132586.4
申请日：2009-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D9/08 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0061 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T403/11
Abstract: 一种驱动单元，其形成动力传递路径，所述动力传递路径包括在车轮/轮胎组件(W)和为每个车轮/轮胎组件(W)单独设置的驱动动力源(1)之间的驱动轴(4)，并且所述驱动单元经由具有最弱部位(4c)的所述驱动轴(W)传递动力，其中相对于施加到所述车轮/轮胎组件(W)上的外力，耐久性比所述动力传递路径中的任何其它部位都差的所述最弱部位(4c)形成在所述驱动轴(4)上。
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公开(公告)号：CN105375832B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201510460665.5
申请日：2015-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电动机，能够确保期望的效率并抑制噪音、振动。开关磁阻电动机具备在多个定子齿分别卷绕有绕组的定子、具备多个转子齿的转子、对于绕组能够按照每相施加电流的驱动电路、驱动电路的控制装置，非励磁对象的定子齿与在转子的旋转方向上向该定子齿靠近的转子齿的相对距离成为该转子齿的前一个转子齿与非励磁对象的定子齿的相对距离以下的情况下，控制装置开始对于该定子齿的绕组的电流的提升，成为励磁对象的定子齿与向该定子齿靠近的转子齿在径向上开始对置，它们之间的重叠量大于规定量的情况下，控制装置降低对于励磁对象的定子齿的绕组施加的电流。
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公开(公告)号：CN106403669B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610597218.9
申请日：2016-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28D9/04
CPC classification number: F01P11/08 , F16H57/0417 , F28D9/0093
Abstract: 本发明提供一种能够提高动力传递系统整体的燃料经济性的车辆用热交换器和具备该车辆用热交换器的车辆。通过层叠多个板体(10)而分别形成用于供发动机冷却水流动的第一流路(11)、用于供发动机油流动的第二流路(12)以及用于供变速器油流动的第三流路(13)，第一流路形成为发动机冷却水能够经由板体与第二流路中的发动机油和第三流路中的变速器油均相互进行热交换，第二流路与第三流路配置于同一层，第一流路配置于与第二流路和第三流路不同的层，在第一流路中的发动机冷却水的流动方向F11的上游侧配置第三流路，在第一流路中的发动机冷却水的流动方向F11的下游侧配置第二流路。
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