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公开(公告)号：CN110159443A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910112723.3
申请日：2019-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。
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公开(公告)号：CN108238038A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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公开(公告)号：CN115071664B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN115179919A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210183577.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置及其控制方法。该车辆用驱动装置具备：具有第1旋转电机的动力源、第2旋转电机、具有第1输出轴、第2输出轴以及第2旋转电机各自所连接的3个旋转元件的差动装置、以及电子控制装置。所述电子控制装置当在车辆减速时，在通过控制第2旋转电机的转矩而将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的行驶模式下实施基于第2旋转电机的再生控制时，以使对第1输出轴以及第2输出轴产生负转矩的方式，实施基于第1旋转电机以及第2旋转电机的再生控制。
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公开(公告)号：CN115071664A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114987429A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210148530.5
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：差动机构，具有与第1输出轴连接的第1旋转元件、与第2输出轴连接的第2旋转元件、及与旋转电机连接的第3旋转元件；以及接合元件，使第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件中的任意2个旋转元件选择性地接合，其中，控制装置通过控制旋转电机的转矩，变更将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的转矩分配比，并且在旋转电机的转矩被限制而转矩分配比的变更被制约时，通过控制接合元件的转矩容量，变更转矩分配比。
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公开(公告)号：CN114954415A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210148592.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用驱动装置，第二动力源被连接于差动机构的第一旋转部件，第一输出轴及第二输出轴的另一个输出轴被连接断开机构能够连接、断开地连接于第三旋转构件，控制装置使连接断开机构处于断开状态，当从通过第一卡合部件的卡合而将第三旋转部件固定于固定构件的第二行驶模式向使连接断开机构处于连接状态的第一行驶模式切换时，将第一卡合部件释放，进行利用第二卡合部件使另一个输出轴与第三旋转部件的旋转速度同步的同步控制，将连接断开机构从断开状态向连接状态切换。
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公开(公告)号：CN114919402A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118164.9
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。
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公开(公告)号：CN108238038B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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公开(公告)号：CN115092111A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210205541.2
申请日：2022-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在滑移率比较大的路面或行驶阻力大的路面中，能够产生驾驶者所希望的驱动力。在构成为掌握路面特性而控制车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备控制所述驱动力的控制器，所述控制器算出规定的路面的滑移率与所述驱动力、所述车辆的行驶阻力及所述车辆的加速力这各参数的关系(步骤S2)，基于所述各参数来控制所述驱动力(步骤S7～S8)。
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