公开(公告)号：CN111145578A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201910855315.7

申请日：2019-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 丸岩修嗣 ,  向山良雄 ,  冈村龙路 ,  江岛和仁 ,  松永一诚 ,  菅野达也

IPC: G08G1/14 ,  B60W30/06

Abstract: 本发明提供停车支援装置、停车支援方法、停车支援系统。停车支援装置包括：比较部，构成为比较第1车辆和第2车辆的停车优先级，第1车辆是想要在停车划区中新停车的车辆，第2车辆是在第1停车空间已经停车的能够自动行驶的车辆；第1指示部，构成为在第1车辆的与第1停车空间的使用相关的停车优先级高于第2车辆的与第1停车空间的使用相关的停车优先级的情况下，针对第2车辆，输出指示从第1停车空间以自动行驶退出的信号；以及第2指示部，构成为在第1车辆的与第1停车空间的使用相关的停车优先级高于第2车辆的与第1停车空间的使用相关的停车优先级的情况下，针对第1车辆，输出指示在第1停车空间停车的信号。

公开(公告)号：CN105291870B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201510266587.5

申请日：2015-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  松永昌树 ,  江岛和仁

IPC: B60L58/10 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及电源控制装置和电源控制方法。提供用于电源装置(100)的电源控制装置(80)，该电源装置(100)包括多个蓄电池(10,20)以及执行该多个蓄电池(10,20)的充电的发电机(30)并控制多个蓄电池(10,20)之间的并联。利用如下一个来执行电压调整：充电处理，利用从发电机(30)到蓄电池的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最低的输出电压；以及放电处理，利用从蓄电池到负载电路的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最高的输出电压，该负载电路连接到具有最高输出电压的蓄电池。在多个蓄电池(10,20)之间的输出电压差变得等于或小于预先确定的阈值的情况下，执行并联。

公开(公告)号：CN109774704A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811123614.3

申请日：2018-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江岛和仁

IPC: B60W30/06 ,  G05D1/02 ,  G08G1/14 ,  G08G1/16

Abstract: 本发明公开了驾驶辅助设备。该驾驶辅助设备包括：获取装置，其被配置成获取空间可用性信息，该空间可用性信息指示停车场中的多个停车位中的每个停车位是被占用空间还是空闲空间；以及设置装置，其被配置成基于空间可用性信息来设置在停车场中移动的车辆的速度和车辆的移动路线中至少之一。

公开(公告)号：CN105743161A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510977785.2

申请日：2015-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀竹直 ,  寺田康晴 ,  名手洋 ,  铃木健明 ,  宫下亨裕 ,  江岛和仁

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60R16/033 ,  B60W10/26 ,  H02J7/0026 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/0019 ,  H02J7/0054

Abstract: 本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。

公开(公告)号：CN105703461A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510920575.X

申请日：2015-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  宫下亨裕 ,  江岛和仁 ,  名手洋 ,  堀竹直

IPC: H02J7/14

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/80 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备：判定单元(20)，其取得多个电池的各个电池的蓄电比例，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元(20)，其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。

公开(公告)号：CN105083040A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510239493.9

申请日：2015-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永昌树 ,  江岛和仁 ,  铃木健明

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L7/10 ,  B60L11/08 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1868 ,  B60L2260/50 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/441 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0003 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0026 ,  H02J7/0077 ,  H02J7/1415 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1461 ,  H02J7/1492 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供电源控制装置，减少丧失利用充电控制来提高燃料效率的机会的情况，提高燃料效率。电源控制装置包括：被发动机的旋转驱动的发电机；与发电机分别并联连接的铅电池及锂离子电池；检测铅电池的SOC的SOC检测部；及至少对发电机所进行的铅电池的充电进行充电控制的充电控制部。充电控制部在铅电池的SOC是预定的阈值(SL1)以上时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量进行充电控制(S130)，在低于阈值时，与再生预测量无关地进行充电控制(S170)。并且，充电控制部获取锂离子电池的剩余电荷量，在剩余电荷量多于铅电池的不足电荷量的情况下，尽管铅电池的SOC低于所述阈值，也进行基于再生预测量的充电控制。