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公开(公告)号：CN102177368B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980140218.4
申请日：2009-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294 , F16H2061/145
Abstract: 一种流体传动设备，包括：预阻尼器10，其经由第一阻尼器弹簧14向前盖20传递从曲轴100接收的驱动力；机构30，其经由液压流体向涡轮32传递被传递到泵31的驱动力；活塞部件40，其被设置在前盖20和机构30之间并且向输出轴200传送驱动力；动力阻尼器60，其经由第二阻尼器弹簧63连接活塞部件40和涡轮32；锁止离合器50，其使得前盖20和活塞部件40能够相互接合；涡轮离合器70，其使得涡轮32和活塞部件40能够相互接合；和控制装置80，其控制锁止离合器50和涡轮离合器70。
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公开(公告)号：CN103180634A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080028563.1
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/123 , F16F15/31
CPC classification number: F16F15/18 , F16F15/1206
Abstract: 动态阻尼装置(1)，其特征在于，具备：包含能够差动旋转的多个旋转元件的行星齿轮机构(20)；连结旋转轴(10)与行星齿轮机构(20)的第一旋转元件(20C)的弹性体(31)，其中上述旋转轴(10)接受动力而进行旋转；与不同于第一旋转元件(20C)的第二旋转元件(20R、20S)连结且对该第二旋转元件(20R、20S)的转速进行控制的速度控制装置(40Rs、40Ss)；与第一旋转元件(20C)连结且对作用于该第一旋转元件(20C)的扭矩进行控制的扭矩控制装置(40t)。从而，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
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公开(公告)号：CN102177368A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980140218.4
申请日：2009-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294 , F16H2061/145
Abstract: 一种流体传动设备，包括：预阻尼器10，其经由第一阻尼器弹簧14向前盖20传递从曲轴100接收的驱动力；机构30，其经由液压流体向涡轮32传递被传递到泵31的驱动力；活塞部件40，其被设置在前盖20和机构30之间并且向输出轴200传送驱动力；动力阻尼器60，其经由第二阻尼器弹簧63连接活塞部件40和涡轮32；锁止离合器50，其使得前盖20和活塞部件40能够相互接合；涡轮离合器70，其使得涡轮32和活塞部件40能够相互接合；和控制装置80，其控制锁止离合器50和涡轮离合器70。
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公开(公告)号：CN1670343A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN200510054819.7
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N5/02
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/025 , B60H2001/2275 , H01L35/00 , H01L35/30
Abstract: 本发明的废热回收系统(1)包括热量发生单元(11)，以及可移除地连接至这个热量发生单元(11)的热电转换模块(3)。热量发生单元(11)所回收的废气中的热量被传送到热电转换模块(3)从而使得能执行热电转换。而且，热量回收单元(12)在废气通道(2)中位于热量发生单元(11)的废气流动方向下游侧，并且其间放入有热泵(10)。不能被热量发生单元(11)所回收的废气的多余热量被热量回收单元(12)所回收，并且经由热泵(10)供应至热量发生单元(11)。随后热量被传送至热电转换模块(3)中用于热电转换。
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公开(公告)号：CN1605740A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410083335.0
申请日：2004-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/02 , F01N3/0205 , F01N3/20 , F01N5/025 , F01N2240/04 , H01L35/00 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的废气净化装置，具有：具有利用废气的热量进行热电转换的热电转换元件的发电装置，设置在该发电装置内或发电装置的排气下游一侧的排气净化催化剂，和可以将从废气向热电转换元件的热传递状态改变为高传热状态和低传热状态的可变传热装置。可变传热装置，当排气净化催化剂的温度高于规定温度时，使从废气向热电转换元件的热传递状态为高传热状态。通过这样，可以不延长排气净化催化剂达到催化剂活化温度的时间，并且高效地回收废气中含有的热能，转换为电能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189169B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380072135.2
申请日：2013-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2420/54 , B60W2510/0676 , B60W2710/083 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , F16H1/28 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H48/08 , F16H2037/0866 , F16H2048/085 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , H02K7/003 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 车辆用驱动装置(1)的特征在于，具备内燃机(3)；旋转机(5)；输出部件(61)，其与车辆(2)的驱动轮(50)连接；差动机构(62)，其经由能够差动旋转的多个旋转要素，将内燃机(3)、旋转机(5)和输出部件(61)连接成能够差动旋转；和弹性部件(9)，其将旋转机(5)的旋转轴(51)与差动机构(62)的旋转要素(S2)连接成能够相对旋转。因此，车辆用驱动装置(1)能够利用弹性部件(9)的施力抑制在各旋转要素间的啮合部分产生间隙，因此，能够抑制齿撞击声等嘎啦音，抑制产生噪音等。
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公开(公告)号：CN104053926B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280067100.5
申请日：2012-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: F16F15/31 , B60K6/105 , B60W10/02 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2400/48 , F16F15/1464 , F16F15/1478 , F16F15/30 , F16H57/0006 , Y10T74/2121
Abstract: 车辆用振动降低装置(1)具备：惯性质量体(30)；第1接合装置(41)，其能够切换成将行驶用动力源(4)与动力传递装置(5)的减震器(6)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；第2接合装置(42)，其能够通过与第1接合装置(41)不同的动力传递路径切换成将动力传递装置(5)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；和第3接合装置(43)，其能够通过与第1接合装置(41)以及第2接合装置(42)不同的动力传递路径切换成将行驶用动力源(4)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态。因此，车辆用振动降低装置(1)起到能够恰当地降低振动这一效果。
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公开(公告)号：CN105074289A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380075288.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/30 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/086 , F16H61/688 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , F16H61/0204 , B60K6/26 , B60K6/40
Abstract: 车辆用变速器(1)具有：变速机构(10)，所述变速机构(10)具有能够将发动机(4)与第一变速挡组(11)的第一输入轴(13)之间的动力传递连接或切断的第一卡合装置(C1)、以及能够将发动机(4)与第二变速挡组(12)的第二输入轴(14)之间的动力传递连接或切断的第二卡合装置(C2)；将旋转机(30)的旋转轴(31)与第一输入轴(13)和第二输入轴(14)连接的差动机构(20)；能够将发动机(4)与第一卡合装置(C1)以及第二卡合装置(C2)之间的动力传递连接或切断的第三卡合装置(C0)；以及控制装置(50)。控制装置(50)能够执行使第三卡合装置(C0)成为释放状态并利用旋转机(30)输出的旋转动力使车辆(2)行驶的控制。因此，车辆用变速器(1)起到可以提高油耗性能这样的效果。
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公开(公告)号：CN102656038B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN200980162972.8
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/445 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置,其由于具有如下的特征，因此能够抑制噪声的产生，其特征在于,具备传递机构(80),所述传递机构(80)通过多个旋转部件(81)的卡合部分(82)而将电动机(MG2)所产生的动力传递至输出轴(61),所述输出轴(61)上被传递有内燃机(10)产生的动力,传递机构(80)在卡合部分(82)处沿着旋转部件(81)的旋转方向而具有如下的游隙(θt),所述游隙(θt)大于内燃机(10)与电动机(MG2)的旋转变动相位差为最大时的、内燃机(10)侧的旋转部件(81)与电动机(MG2)侧的旋转部件(81)之间的相对位移量(Δθmax)。
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公开(公告)号：CN104053926A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280067100.5
申请日：2012-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: F16F15/31 , B60K6/105 , B60W10/02 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2400/48 , F16F15/1464 , F16F15/1478 , F16F15/30 , F16H57/0006 , Y10T74/2121
Abstract: 车辆用振动降低装置(1)具备：惯性质量体(30)；第1接合装置(41)，其能够切换成将行驶用动力源(4)与动力传递装置(5)的减震器(6)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；第2接合装置(42)，其能够通过与第1接合装置(41)不同的动力传递路径切换成将动力传递装置(5)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；和第3接合装置(43)，其能够通过与第1接合装置(41)以及第2接合装置(42)不同的动力传递路径切换成将行驶用动力源(4)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态。因此，车辆用振动降低装置(1)起到能够恰当地降低振动这一效果。
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