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公开(公告)号：CN101090845A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001617.9
申请日：2006-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种可有效地分散作用于车辆前部的碰撞载荷的车身前部结构。其中，配置于车辆(2)前部的支撑散热器上部的散热器固定框的部分(6a)，通过从车宽方向的两侧进行支撑的一对第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧并从后方进行支撑的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，而与车身骨架(9)连结。因此，在车辆碰撞时，通过第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，将针对散热器固定框的支撑散热器上部的部分(6a)的碰撞载荷传递到车身骨架(9)且有效地使其分散。
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公开(公告)号：CN101005983A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200680000628.5
申请日：2006-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即便是在保险杠高度不同的车辆相互冲撞的情况下，也可以通过简单的构造由车架纵梁来吸收冲击的车身构造。所述车身构造设于车辆的前部或后部，其特征在于，设有：在所述车辆的前后方向上延伸的车架纵梁；设于所述车架纵梁的弯曲部，所述弯曲部的上下方向的弯曲强度比该车架纵梁纵向上其它部位的小；和垂到所述车架纵梁下部的下垂部件，所述下垂部件的前后方向的弯曲强度大于所述弯曲部的所述弯曲强度。
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公开(公告)号：CN105683029B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480049383.X
申请日：2014-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 在悬架支撑罩板(10)中，在由金属板制成且是悬架支撑罩的上壁部的一部分的板主体(40)中，布置有三个悬架固定部(56)。三个悬架固定部(56)固定至悬架的上端部。进一步地，在板主体(40)中，弯曲部(42)布置在三个悬架固定部(56)的外周侧上。在这样的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板(10)的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，布置有厚部(64，68)。厚部(64,68)比板主体(40)厚。
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公开(公告)号：CN105848803B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201480069433.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在车身部件(10)中，形成在由金属板制成的部件主体(34)中的弯曲部(38)由加厚部(46)形成，其中作为部件主体(34)的材料的金属板(36)的板厚度逐渐增大。正如所描述的，由于在负荷加至部件主体(34)时应力易于集中的弯曲部(38)由加厚部(46)形成，因此，能够防止应力不集中的部分的板厚度不必要地增大。这能够帮助改善质量效率。
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公开(公告)号：CN102834301B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080066051.4
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/04 , B60R19/18 , B60R2019/1806 , B60R2019/1813
Abstract: 本发明获得一种保险杠加强件结构，其对于通过内侧部件与外侧部件之间的接合而构成的封闭截面结构的保险杠加强件，能够在确保所需的弯曲强度的同时，使所述保险杠加强件轻量化。在保险杠加强件（12）中，通过对内板（20）的上下三个凸缘（20U）、（20C）、（20L）和外板22的上下三个凸缘（22U）、（22C）、（22L）进行接合，从而形成有两个封闭截面（CS）。凸缘（22U）、（22C）、（22L）相对于构成封闭截面（CS）的壁部（22W）而言，被配置于在前后方向上相同的位置处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103118905B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201180045302.5
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R19/48 , B60D1/488 , B60D1/56 , B60D1/565 , B60R19/18 , B60R19/24 , B60R2019/1806 , B60R2019/247
Abstract: 本发明获得一种车辆端部结构，其在将钩安装部设置于保险杠加强件和框架部件的结合部处的结构中，能够确保该结合部的结合刚性。车身前部结构(10)具备：“B”型截面的保险杠加强件(12)，其在上下一对封闭截面(12C)之间形成有朝后开口的凹部(12N)；碰撞盒(18)，其被配置在保险杠加强件(12)的长度方向一端部的后方处；螺栓(32)及焊接螺母(30)，其在前后方向观察时于上下封闭截面(12C)处将保险杠加强件(12)接合在碰撞盒(18)的封闭截面内；管状螺母(34)，其以能够使钩部件(40)通过进入孔(38)从而进入的方式面对凹部(12N)而配置，且在前后方向观察时于碰撞盒(18)的封闭截面内被固定在该碰撞盒(18)上。
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公开(公告)号：CN104755191B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480002825.5
申请日：2014-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B22D11/05 , B22D11/009 , B22D11/0403 , B22D11/041 , B22D11/08 , B22D11/081 , B22D11/124 , B22D11/141 , B22D11/145
Abstract: 一种上引式连续铸造装置包括保温炉(101)和形状限定构件(102)，保温炉(101)保持熔融金属(M1)，形状限定构件(102)靠近被保持在保温炉(101)中的熔融金属(M1)的熔融金属表面设置，并且在熔融金属(M1)穿过形状限定构件(102)时限定待铸造的铸件(M3)的截面形状。形状限定构件(102)能够在接合状态与分开状态之间进行切换。通过该结构，可以形成具有分支结构的铸件。
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公开(公告)号：CN105848803A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480069433.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在车身部件(10)中，形成在由金属板制成的部件主体(34)中的弯曲部(38)由加厚部(46)形成，其中作为部件主体(34)的材料的金属板(36)的板厚度逐渐增大。正如所描述的，由于在负荷加至部件主体(34)时应力易于集中的弯曲部(38)由加厚部(46)形成，因此，能够防止应力不集中的部分的板厚度不必要地增大。这能够帮助改善质量效率。
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公开(公告)号：CN105683029A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480049383.X
申请日：2014-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 在悬架支撑罩板(10)中，在由金属板制成且是悬架支撑罩的上壁部的一部分的板主体(40)中，布置有三个悬架固定部(56)。三个悬架固定部(56)固定至悬架的上端部。进一步地，在板主体(40)中，弯曲部(42)布置在三个悬架固定部(56)的外周侧上。在这样的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，通过从悬架输入的向上载荷，可能产生应变。然而，在悬架支撑罩板(10)的悬架固定部(56)和弯曲部(42)中，布置有厚部(64，68)。厚部(64,68)比板主体(40)厚。
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公开(公告)号：CN105438267A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510600027.9
申请日：2015-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小坂直哉
CPC classification number: B62D25/24 , B62D25/02 , B62D25/082 , B62D27/02
Abstract: 一种面板接合结构，包括：第一面板；第二面板，在其自身和所述第一面板之间形成空间；接合部；密封构件，其密封所述接合凸缘部的远端部和所述第二面板之间的间隙；以及第一面板凸起部，其形成在所述接合凸缘部的沿着所述第一面板的纵长方向邻近所述接合部的区域中，沿着远离所述第二面板的方向凸出，从所述接合凸缘部的远端延伸至基端，与所述第二面板形成与所述空间连通的放气孔，并且当从所述第一面板的纵长方向观察时，所述第一面板凸起部沿着远离所述第二面板的方向朝向所述接合凸缘部的基端侧倾斜。
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