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    车辆分动器
    11.
    发明公开
    车辆分动器 无效

    公开(公告)号：CN101878129A

    公开(公告)日：2010-11-03

    申请号：CN200880118071.4

    申请日：2008-11-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村孝广

    IPC: B60K17/346

    CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/3467

    Abstract: 一种分动器具有用于确保两轮驱动动力传递路径或四轮驱动动力传递路径的动力分配机构(4)，所述两轮驱动动力传递路径允许输入到输入轴(1)的旋转动力仅从第一输出轴(2)输出，所述四轮驱动动力传递路径允许输入到输入轴(1)的旋转动力从第一输出轴(2)和第二输出轴(3)两者输出。副变速机构(7)包括配置在第一输出轴(2)中的第一副变速器(20)、配置在第二输出轴(3)中的第二副变速器(30)、以及按照要求使第一副变速器(20)和第二副变速器(30)执行变速操作的设定装置(40、50、60)。

    湿式摩擦盘
    12.
    发明公开
    湿式摩擦盘 审中-实审

    公开(公告)号：CN114251390A

    公开(公告)日：2022-03-29

    申请号：CN202111097195.2

    申请日：2021-09-18

    Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 竹内义挥 ,  宅野博 ,  上村一晃 ,  中村武史 ,  吉村孝广

    IPC: F16D65/12 ,  F16D65/14 ,  F16N1/00 ,  F16D121/20

    Abstract: 一种湿式摩擦盘(1)包括润滑沟槽以及由所述润滑沟槽限定的多个平台部。所述润滑沟槽具有：多个周向沟槽部，所述多个周向沟槽部在周向方向上延伸并且在径向方向上具有预定的沟槽宽度；以及多个交叉沟槽部，所述多个交叉沟槽部在与周向方向交叉的方向上延伸。所述周向沟槽部中的至少一些周向沟槽部具有圆弧形状，使得周向方向上的端部被定位成在周向方向上与所述平台部中的一个平台部相邻，并且使得沟槽宽度完全被包含在由所述一个平台部跨过的在径向方向上的范围内。

    车辆用四轮驱动装置
    13.
    发明授权
    车辆用四轮驱动装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN105501058B

    公开(公告)日：2018-05-08

    申请号：CN201510632888.5

    申请日：2015-09-29

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村孝广 ,  堀江亮太

    IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

    CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/085

    Abstract: 本发明提供车辆用四轮驱动装置，若驱动第一电磁螺线管(62)以及第二电磁螺线管(102)而第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)的第一凸轮(74、96a)与非旋转部件连接，则由于第二凸轮(76、96b)以与车速V成比例的转速旋转，所以第一凸轮(74、96a)与第二凸轮(76、96b)的相对旋转提高。因此，能够使第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)迅速地动作，从而迅速地切换第一断接机构(36)以及第二断接机构(54)的断接状态。

    动力传递装置
    15.
    发明公开
    动力传递装置 有权

    公开(公告)号：CN104159770A

    公开(公告)日：2014-11-19

    申请号：CN201280071192.4

    申请日：2012-03-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村孝广

    IPC: B60K23/02

    CPC classification number: F16D13/52 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  Y10T477/6425

    Abstract: 为了提供如下动力传递装置，其无需高精度的加工、能够减少拖曳转矩，并且具备具有高响应性和大接合力的离合器，本发明具备输入轴(21)、输出轴(22)、离合器(23)以及致动器(24)，本发明的特征在于，离合器(23)具备离合器盘毂(31)、离合器壳体(32)、由多个内离合器盘(61)及多个外离合器盘(62)构成的离合器组件(33)、将离合器组件(33)向输出轴(22)按压的输入侧凸轮机构(34)、将离合器组件(33)向输入轴(21)按压的输出侧凸轮机构(35)、在使离合器组件(33)分离的方向上施力的复位弹簧(36)以及驱动轴(37)，该驱动轴(37)具有将致动器(24)的驱动力传递给输入侧凸轮机构(34)的输入侧齿轮(37n)和将驱动力传递给输出侧凸轮机构(35)的输出侧齿轮(37d)。

    四轮驱动车辆
    16.
    发明公开
    四轮驱动车辆 无效

    公开(公告)号：CN103660932A

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN201310412577.9

    申请日：2013-09-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村孝广 ,  田本英树 ,  桥本真幸 ,  鬼武稔 ,  大野峻

    IPC: B60K17/354 ,  B60K23/08

    CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/3465 ,  B60Y2400/427

    Abstract: 四轮驱动车辆包括：一对主驱动轮，驱动力源的动力通常被传递到主驱动轮；一对从动轮，根据行驶状态，驱动力源的动力被传递到从动轮；动力传递轴，其将驱动力源的动力传递到从动轮；差速齿轮，其被连接到从动轮的车轴；齿圈，其设置在动力传递轴和差速齿轮之间；切换机构，其在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在四轮驱动状态中，动力从驱动力源被传递到动力传递轴，而在两轮驱动状态中，动力从驱动力源到动力传递轴的传递被中断；和双向离合器，其设置在齿圈和差速齿轮之间，双向离合器在传递状态和中断状态之间切换，在传递状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间传递，而在中断状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间的传递被中断。

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