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公开(公告)号：CN102015389B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200980116261.7
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二村和纪
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T2270/604
Abstract: 主缸(14)包含第一活塞(73)、第二活塞(83)、以及将这些在轴向上可滑动地容纳的缸体(15)。第一液压室(71)具有与储存罐(26)相连通的通道(77)，并当第一活塞(73)位移了第一行程时被切断与储存罐的连通并产生液压。同样，第二液压室(81)具有与储存罐(26)相连通的通道(87)，并当第二活塞(83)位移了比第一行程小的第二行程时被切断与储存罐的连通并产生液压。行程模拟器(24)连通于第二液压室(81)。构成为：当进行制动踏板的操作时，第一活塞(83)先位移。
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公开(公告)号：CN102470833A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160831.2
申请日：2009-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T1/10 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2250/26 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 制动控制装置包括：摩擦制动单元，所述摩擦制动单元产生摩擦制动力；再生制动单元，所述再生制动单元产生再生制动力；以及控制部，所述控制部从多个控制模式中选择某一模式来控制制动力，所述多个控制模式包含：根据基于目标减速度确定的再生目标值以及摩擦目标值来控制再生制动单元以及摩擦制动单元、并通过再生制动力以及摩擦制动力来产生总制动力的再生允许模式；以及通过摩擦制动力来产生目标减速度的再生禁止模式。所述控制部在再生允许模式中施加延迟来产生所述总制动力，在再生禁止模式中对摩擦制动力施加比所述延迟小的延迟或不施加延迟。
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公开(公告)号：CN105189219B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201380076398.0
申请日：2013-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。
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公开(公告)号：CN103648863B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180072248.3
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T15/36 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T2270/604 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F16D65/14 , H02J7/1446 , H02P3/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及制动系统、致动器控制装置。实现辅机电池的电能的收支的平衡，并降低电动摩擦制动器的制动用马达的消耗电力，降低总消耗电力。在泵马达启动时，流动有冲击电流，因此消耗电力变大。但是，在从启动时起经过设定时间后冲击电流变小，几乎成为稳态电流。因此，在从制动用马达的启动时起到经过设定时间为止的期间，抑制标志被置一，禁止制动用马达的启动。由此，能够降低包括制动用马达、泵马达的消耗电力的总消耗电力，能够抑制辅机电池的电压下降。
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公开(公告)号：CN105228870A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076716.3
申请日：2013-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及制动装置，第一ECU(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一ECU(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力ECU(8)发送再生制动的停止指令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189219A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380076398.0
申请日：2013-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。
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公开(公告)号：CN104768813A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076715.4
申请日：2012-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。制动控制装置具备：将左右前轮的轮缸(82)经由前轮连通用开闭阀(64)相互连通的前轮侧左右连通路(61)；将左右后轮的轮缸(82)经由后轮连通用开闭阀(65)相互连通的后轮侧左右连通路(62)；以及将前轮的左右任一方轮的轮缸(82)与后轮的左右任一方轮的轮缸(82)经由前后连通用开闭阀(66)相互连通的前后连通路(63)，在通常制动控制时，将前轮连通用开闭阀(64)、后轮连通用开闭阀(65)、前后连通用开闭阀(66)维持在开阀状态而成为4轮连通模式。由此，能够使一部分的线性控制阀(44、45)休止而降低工作音。
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公开(公告)号：CN102481907B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN200980161267.6
申请日：2009-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 制动控制装置包括：摩擦制动单元，所述摩擦制动单元产生摩擦制动力；再生制动单元，所述再生制动单元产生再生制动力；以及制动控制部，所述制动控制部基于再生目标值以及摩擦目标值来控制再生制动单元以及摩擦制动单元，所述再生目标值是基于成为施加在车轮上的制动力的目标的目标制动力的再生目标值。制动控制部基于比第一再生目标值大的第二再生目标值来控制再生制动单元，所述第一再生目标值基于目标制动力而被确定。
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公开(公告)号：CN104703850A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201280076226.9
申请日：2012-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二村和纪
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/36 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置。在制动踏板被缓慢地踩下的情况下，制动器ECU(100)将左前轮用的增压用线性控制阀(44FL)的目标电流(iFL*)设定为从比开阀电流(iopen)低出降低设定值(i1)的电流值开始增加，将右前轮用的增压用线性控制阀(44FR)的目标电流(iFL*)设定为从比开阀电流(iopen)低出降低设定值(i2(＜i1))的电流值开始增加。由此，增压用线性控制阀(44FL)和增压用线性控制阀(44FR)闭阀的时机不一致，能够抑制车辆的减速度G的变动。
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公开(公告)号：CN103648863A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072248.3
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T15/36 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T2270/604 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F16D65/14 , H02J7/1446 , H02P3/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及制动系统、致动器控制装置。实现辅机电池的电能的收支的平衡，并降低电动摩擦制动器的制动用马达的消耗电力，降低总消耗电力。在泵马达启动时，流动有冲击电流，因此消耗电力变大。但是，在从启动时起经过设定时间后冲击电流变小，几乎成为稳态电流。因此，在从制动用马达的启动时起到经过设定时间为止的期间，抑制标志被置一，禁止制动用马达的启动。由此，能够降低包括制动用马达、泵马达的消耗电力的总消耗电力，能够抑制辅机电池的电压下降。
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