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公开(公告)号：CN101284529B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200810089783.X
申请日：2008-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/46
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081
Abstract: 本发明公开了制动控制装置和制动控制方法。制动控制装置(20)包括：至少一个轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)，其响应于供应到其的液压流体将制动力施加到车辆的车轮；手动液压源(27)，其根据由驾驶员进行的制动操作来对液压流体加压；切断阀(64，65)，其布置在手动液压源与轮缸之间的液压流体输送通路中，并且当轮缸中的液压高于手动液压源中的液压时，沿着使切断阀关闭的方向对切断阀施加力；和控制器(70)，其控制排放通路，使得响应于制动器的松开而开始从轮缸通过排放通路排放液压流体，其中液压流体从轮缸通过排放通路排放，并且排放通路与液压流体输送通路不同。
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公开(公告)号：CN101600610A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003757.9
申请日：2008-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 一种制动控制设备(20)，包括：液压压力源(30)，其根据制动操作输入(24，25)调节液压流体的压力；轮缸(23)，其响应于所述液压流体到所述轮缸(23)的供应向车轮(22)施加制动力；液压助力器机构(31)，其通过使用所述液压压力源(30)来放大所述制动操作输入，并输出经放大的制动操作输入；液压流体供应路径(63)，所述液压流体通过所述液压流体供应路径从所述液压压力源(30)供应到所述轮缸(23)；以及控制器(70)，如果在其中所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)被供应到所述轮缸(23)的制动控制模式期间在所述液压流体供应路径(63)中检测到由于液压流体泄漏导致的故障，所述控制器切断(阀66)所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)的流动。
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公开(公告)号：CN101522489A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037406.5
申请日：2007-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655 , B60T2270/404
Abstract: 在制动控制装置和制动控制方法中，当在制动期间检测到异常时，执行改变为后备用控制模式，后备用控制模式涉及工作液供应路径的分离，在工作液供应路径的所述分离之前，减小作用在开关阀的出口与入口之间的压差，使得开关阀根据阀打开命令打开，该开关阀设置在轮缸与在后备用制动模式期间使用的液压源之间，并且需要在后备用制动模式期间打开。
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公开(公告)号：CN1807165A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610002049.6
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/36 , B60T8/367
Abstract: 本发明涉及制动器液压控制装置和方法。本发明的车辆用制动器液压控制装置包括通过控制车轮的制动缸(20，21，22，23)的液压以便抑制所述车轮的转动的液压制动器(16，17，18，19)，和能够控制所述制动缸的液压的液压制动器(38)。制动器控制器(200)反馈控制所述液压制动器，使得所述制动缸的实际液压接近根据制动要求确定的目标液压。所述制动器控制器基于工作液体的温度和所述车轮的滑动状态中的至少一个来确定在确定要送到所述液压制动器的控制命令值时所使用的控制增益。
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公开(公告)号：CN108216175A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711317574.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中冈宏司
Abstract: 本发明涉及电动制动系统和设定挤压力‑电流特性的方法。在将作为摩擦构件挤压旋转体的力的挤压力与对马达的通电电流之间的关系定义为挤压力‑电流特性的情况下，当被驱动构件向前移动时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第一挤压力‑电流特性，第一挤压力‑电流特性被设定为防止被驱动构件的向前移动被停止；并且当被驱动构件被停止时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第二挤压力‑电流特性，第二挤压力‑电流特性被设定为向前移动被停止的被驱动构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128841B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN105128841A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/3605 , B60T15/36
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN102574514B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201080041052.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/5081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN102470834B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080034308.8
申请日：2010-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/321
Abstract: 一种系统，其包括能够向制动装置供应调压后的工作液的液压源装置以及ABS阀装置(以下简称阀装置)，并且能够执行控制液压源装置使得作为液压源装置所供应的工作液的液压的供应压力变为目标供应压力的第一控制(S30、S31)、以及控制液压源装置使得供应压力落在目标范围内的第二控制(S28)，所述系统被构成为：当阀装置不工作时执行第一控制，当阀装置工作时基本上执行第二控制，当供应压力高于阈值时，执行第一控制，在估计为阀装置的工作结束的状况下，执行减小阈值、减小目标范围的上限值、在阀装置工作时的第一控制执行时使对减压用线性阀的供电增加、减少目标供应压力中的至少一项(S26)。根据该构成，能够减轻阀装置工作结束时驾驶员的不舒适感。
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公开(公告)号：CN100450841C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200610002049.6
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/36 , B60T8/367
Abstract: 本发明涉及制动器液压控制装置和方法。本发明的车辆用制动器液压控制装置包括通过控制车轮的制动缸(20，21，22，23)的液压以便抑制所述车轮的转动的液压制动器(16，17，18，19)，和能够控制所述制动缸的液压的液压致动器(38)。致动器控制器(200)反馈控制所述液压致动器，使得所述制动缸的实际液压接近根据制动要求确定的目标液压。所述致动器控制器基于工作液体的温度和所述车轮的滑动状态中的至少一个来确定在确定要送到所述液压致动器的控制命令值时所使用的控制增益。
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