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公开(公告)号：CN113983899B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111390057.3
申请日：2021-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
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公开(公告)号：CN117365792A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311474056.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机低压EGR系统和车辆。该发动机低压EGR系统包括，发动机本体、冷却单元、供液单元、过滤单元和EGR泵；发动机本体与冷却单元、过滤单元和EGR泵通过管路顺次连接；冷却单元用于将发动机本体排出的气体进行冷却，输出冷却后的气体；供液单元分别与冷却单元和过滤单元连接，供液单元用于向冷却单元和过滤单元提供冷却液；过滤单元用于将冷却后的气体进行过滤，过滤后的气体输出至EGR泵。过滤后的气体可以由EGR泵输送到增压器。本发明实施例提供的技术方案降低了EGR系统冷却后的废气温度，过滤掉了废气中的碳烟、杂质和冷凝水，提升了废气循环效率和零部件可靠性。解决了现有的EGR系统存在的冷却效果不佳，影响EGR系统循环效率的问题。
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公开(公告)号：CN114352374B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210042484.0
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种正时链条传动系统及发动机，包括具有第一排齿和第二排齿的第一链轮、具有第三排齿和第四排齿的第二链轮、第一链传动组件、第二链传动组件和第三链传动组件，第一链传动组件包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮以及绕设于进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一排齿上的第一链条；第二链传动组件包括第三链轮以及绕设于第二排齿、第四排齿和第三链轮上的第二链条；第三链传动组件包括机油泵链轮以及绕设于第三排齿和机油泵链轮上的第三链条，第一链条和第三链条位于同一平面上。本发明减小了轴向方向尺寸，使结构紧凑，降低占用发动机轴向空间，利用整机布置，降低装配难度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN112796909A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110068264.0
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及车辆。该具有低压EGR系统的发动机总成包括发动机本体、增压器、三元催化器、中冷器、颗粒捕集器、低压EGR系统、冷凝水分离器和排水机构，冷凝水分离器上设置有第一进气口、第二进气口、出气口和排水口，第一进气口与低压EGR系统的出口相连通，由发动机本体排出的废气部分能够经低压EGR系统降温后进入冷凝水分离器中进行冷凝水分离，经冷凝水分离的废气与由第二进气口通入的空气在出气口处汇合后进入叶轮的进口，排水机构包括储水罐和排水管，储水罐可选择性地与排水口或者排水管连通。该具有低压EGR系统的发动机总成，废气中的冷凝水可以及时分离并排出。
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公开(公告)号：CN119393212A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411669170.9
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种连续可变气门升程系统、发动机以及车辆，所述系统包括凸轮、第一摇臂、第二摇臂、斜曲面液压挺柱、偏心控制轴和电机；第一摇臂包括第一滚子；第二摇臂包括第二滚子以及第三滚子；凸轮与第一滚子接触，用于驱动第一滚子带动第一摇臂运动；第一摇臂的第一端固定，第一摇臂的第二端与第二滚子接触，用于驱动第二滚子带动第二摇臂运动；第二摇臂靠近第二滚子的一端与气门机构铰接，第三滚子与斜曲面液压挺柱的斜曲面滑动接触；斜曲面液压挺柱固定，斜曲面液压挺柱的斜曲面用于支撑第三滚子；偏心控制轴与第三滚子铰接，用于调节第三滚子与斜曲面液压挺柱的斜曲面的相对接触点位；电机与偏心控制轴电连接，用于驱动偏心控制轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062483A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411109765.9
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明涉及一种车辆、发动机系统及其冷凝水排出装置、排出方法。装置包括：设置于发动机系统的中冷器与进气歧管之间的阶梯变径管路和设置于阶梯变径管路的管路变径位置的滤水网，滤水网和管路阶梯变径位置形成集水腔；设置于集水腔下方的第一存水腔；设置于第一存水腔下方的排水组件，包括多个控制模式，由车辆的当前EGR率、和/或车辆的当前环境湿度和/或车辆的当前发动机工况确定。控制组件，用于根据车辆的当前EGR率、和/或当前环境湿度和/或当前发动机工况确定排水组件目标控制模块，以根据目标控制模式对排水组件将冷凝水排出。由此，解决了因冷凝水易进入发动机气缸而导致的发动机燃烧不稳定或失火的问题，提高了发动机的可靠性与经济性。
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公开(公告)号：CN118150174A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410088565.3
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机相位测量技术领域，本申请提供了一种测量装置及测量方法，发动机包括凸轮轴总成，测量装置的过渡板与罩盖插接，过渡板开设有第一插接孔，凸轮轴套筒开设有第一阶梯孔，第一阶梯孔的大径端固定套设于凸轮轴螺栓外，凸轮轴套筒插设于第一插接孔，且凸轮轴套筒的外周壁与第一插接孔的内周壁抵接；第一过度插件插设并固定于第一避让孔的小径端，第一编码器固定套设于第一安装杆上，第一安装杆插设并固定于第一过度插件。如此，安装流程简单，能够保持第一编码器与凸轮轴的同轴度，且在测量阶段，引入实际活塞上止点与曲轴角度偏差，明确造成误差的区域，进而使得测量数值更加准确。
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公开(公告)号：CN115405416B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211166866.0
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力总成及具有其的车辆，包括：发动机与十字曲轴。发动机具有多个气缸，各气缸内均设置有活塞。十字曲轴通过活塞杆组件与各活塞连接，以带动活塞运动，且十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接，以带动进排气系统执行进气和排气作业，各进气凸轮桃子对应设置有一个进气门组件，多个进气凸轮桃子中的至少一个进气凸轮桃子的型线与其余进气凸轮桃子的型线不同地设置。十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接从而进行进气与排气作业，且通过将进气凸轮轴上的多个凸轮桃子采用不同的型线设置于进气凸轮轴上，显著改善各缸进气一致性，有效地避免了由于各气缸进气量不一致导致的扭矩输出不均匀和曲轴扭振的情况，进而改善整机NVH性能。
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公开(公告)号：CN116717366A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310710879.8
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机链条系统及车辆。其中曲轴、第一进气凸轮轴和第一排气凸轮轴通过第一链条直接啮合连接，曲轴、第二进气凸轮轴和第二排气凸轮轴通过第二链条直接啮合连接，且第一链条和第二链条抵接连接有用于导向和张紧的导轨组件；曲轴至少一体设置有第一链轮和第二链轮，第一链轮和第一链条啮合传动，第二链轮和第二链条啮合传动。通过省去中间惰轮减少摩擦损失，减少相位偏差，提高正时精度，降低整机油耗和噪音，避免了因中间惰轮导致的可靠性和使用体验的问题，同时配合在曲轴一体设置的链轮，使得曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴的尺寸均能够缩小，从而缩小了发动机链条系统的安装所需空间尺寸，有利于优化车辆设计和提高整车产品力。
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公开(公告)号：CN115977760A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310171915.8
申请日：2023-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变升程配气机构、发动机以及车辆，变升程配气机构包括：进气凸轮轴，进气凸轮轴上设有多组进气凸轮，多组进气凸轮中的至少一组与其余的至少一组进气凸轮的最大向径不相等，其中，进气凸轮用于与进气门连接；排气凸轮轴，进气凸轮轴上设有多组排气凸轮，多组排气凸轮中的至少一组与其余的至少一组排气凸轮的最大向径不相等，其中，排气凸轮用于与排气门连接。在本发明中，根据发动机各缸体间的发火间隔，来调整进气凸轮以及排气凸轮的最大向径，以进一步调节进排气门的开口大小，以保证各缸体的进气量和排气量的平衡，避免因进排气不均匀造成各缸进气量、燃烧爆发压力、空燃比等的差异。
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