-
公开(公告)号：CN119389419A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411550544.5
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明公开了一种分布式电推进盒式翼地效飞行器，包括主机身，主机身两侧连接后掠翼主翼一端，主机身尾部上方的两尾翼一端通过垂尾连接主机身，另一端分别通过端板连接两主翼另一端，尾翼上连接若干由电机直接驱动的高置涵道风扇，尾翼的后部设置升降舵和副翼，垂尾的后部设置方向舵，所述的升降舵、副翼和方向舵由飞行控制系统进行控制且升降舵、副翼和方向舵互相独立。本发明提供的地效飞行器采用后掠式主翼加前掠式尾翼组合的盒式翼构型，在起飞和爬升低速飞行状态下具有更好的气动性能，能够提供更大的升力和更好的机动性能。
-
公开(公告)号：CN116757123A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202311009615.6
申请日：2023-08-11
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国特种飞行器研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于二维半理论的水面飞行器结构着水载荷预报方法，用于预报水面飞行器着水垂向载荷，涉及水面飞行器着水领域。受经典二维半理论的启发，基于改进的冯卡门动量守恒理论，综合考虑自由入水问题与二维半理论方法，提出一种基于典型切片着水的快速预测全模垂向着水载荷的计算方法。该方法只需要针对模型典型截面着水过程开展一次数值模拟，即可借助变量间的关系式推演出不同工况下截面着水载荷，最终预估垂向力。主要分为两个核心模块：切片参数处理构造特征曲线和离散求解得到预测值。
-
公开(公告)号：CN114313257B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111680617.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明提供一种水陆两栖飞机大长宽比船体，通过使用大长宽比、长后体的水陆两栖飞机船体减小波浪运动响应，提升水陆两栖飞机海浪适应能力。大长宽比船体包括一个前体和后体，大长宽比船体增加船体与波浪的接触点，恢复力矩增加与倾覆力矩减小较快，并且使用长后体设计，其后体长度大于前体长度，后体接触波浪区域较大，后体水动升力较大，飞机抬头力矩减小，使飞机波浪中不易产生跳跃等不稳定运动，这样大长宽比船体可减小纵摇运动幅值和垂荡幅值，以及机体承受的过载，水陆两栖飞机的大长宽比船体结构简单，可适用于大型水陆两栖飞机。
-
公开(公告)号：CN109341474B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201811205515.X
申请日：2018-10-17
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明公开了一种飞机脚蹬位移传感器机上标定装置及通过测量脚蹬的转动角度进行换算可间接实现测量脚蹬位移的标定方法，标定装置包括包裹住脚蹬杆并的卡箍，连接键下部可拆卸连接于卡箍的接头法兰处，在连接键上部两侧各可拆卸连接一个角片，两个角片上表面构成一个固定平面；过渡平板可拆卸连接于两个角片上表面构成的平面上，使过渡平板与脚蹬运动轨迹平面垂直；将双轴倾角仪可拆卸连接于过渡平板上，并使双轴倾角仪的纵向轴线与过渡平板的纵向轴线保持平行，双轴倾角仪的横向轴线与过渡平板的横向轴线保持平行。本方法标定精度较高，操作简便，无需对飞机结构进行改装，降低了飞机研制风险和研制成本。
-
公开(公告)号：CN109596308A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811469848.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明公开了地效飞行器近水面飞行稳定性模型水池试验装置及试验方法，在近水面飞行稳定性模型水池试验使用全机模型，通过开展全机模型近水面飞行水池试验，分析全机模型纵倾角、重心处升沉变化，由此预报近水面飞行实机稳定性。试验中由水动力高速试验拖车系统来控制模型的试验速度，使用造波机模拟各种波浪环境，试验数据采集系统采集全机模型在波浪运动中纵倾角和重心处升沉值，得到全机模型纵倾角变化曲线与重心处升沉曲线。近水面飞行稳定性模型水池试验可使用全机模型开展试验，由此分析地效飞行器近水面飞行稳定性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106338376A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510538029.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: G01M10/00
Abstract: 一种水面飞行器水载荷模型滑水试验装置及试验方法，试验装置包括试验件（1）、拖车（18）、中央测桥（19）、活动连接装置、首部保护装置5）、尾部保护装置（6）、拖拽装置和试验设备，中央测桥（19）安装在拖车（18）底部，活动连接装置由滑轨（20）、小滑车（4）、升沉杆（3）和重心连接装置（2）组成；该试验装置结构简单，操作便捷，试验方法实用、可行、操作简单、试验结果可靠、适用范围广。
-
公开(公告)号：CN103832598B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310575730.X
申请日：2013-11-18
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 水面飞行器水载荷全机无动力模型水池试验方法，试验步骤如下：a)全机无动力模型试验安装；b）全机无动力模型水池试验：启动电动缸(2)，电磁投放器（3）打开将全机无动力模型（9）以固定的垂直速度投放到水面上,同时记录拖车速度、模型触水角度、过载和压力值，并同时对模型着水情况进行录像，根据不同的试验状态的模型姿态、过载和压力值，分析模型着水后的受载情况。本发明优点是：该方法实用、可行、操作简单，试验结果可靠，适用范围广。
-
公开(公告)号：CN116198477A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211531368.1
申请日：2022-12-01
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明属于水动力设计技术领域，涉及一种气垫式水面飞行器囊指型气垫系统。目前已有气垫式水面飞行器存在侧风下航向操纵性不足、在混凝土或沥青场地使用时气囊磨损率高，以及越障高度较小等问题。本发明水面飞行器囊指型气垫系统包括封闭式的气盘，在气盘上侧平台前部安装有一对离心式风机，离心式风机具有横向设置的艏喷管，离心式风机的底部出风口与气盘连通；在气盘周向具有围裙，其包括围绕气盘的气囊以及安装在气囊下部的若干囊指，囊指上部与气囊连通，下部具有喷气口；在气盘底部具有周向设置的气孔，通过气孔向气囊内充气。解决侧风航向操纵性不足、气囊磨损率高与越障高度较小问题，可减小水面起降中耦合运动幅值，有助于提升抗浪能力。
-
公开(公告)号：CN114313257A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111680617.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明提供一种水陆两栖飞机大长宽比船体，通过使用大长宽比、长后体的水陆两栖飞机船体减小波浪运动响应，提升水陆两栖飞机海浪适应能力。大长宽比船体包括一个前体和后体，大长宽比船体增加船体与波浪的接触点，恢复力矩增加与倾覆力矩减小较快，并且使用长后体设计，其后体长度大于前体长度，后体接触波浪区域较大，后体水动升力较大，飞机抬头力矩减小，使飞机波浪中不易产生跳跃等不稳定运动，这样大长宽比船体可减小纵摇运动幅值和垂荡幅值，以及机体承受的过载，水陆两栖飞机的大长宽比船体结构简单，可适用于大型水陆两栖飞机。
-
公开(公告)号：CN106564596A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610997366.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: B64C35/02
CPC classification number: B64C35/008 , B64C35/003 , B64C35/006
Abstract: 本发明提出了一种水陆两栖飞机的高性能复合船型，包括一个多舭线的船体，两个地效机翼和两个承力浮筒；船体前后尖细；地效机翼对称在船体中部两侧，外端固定承力浮筒。船体中部无断阶设计，船体布置有三条舭线，上舭线与中舭线之间的上船体和中舭线与下舭线之间的中船体采用带舭弯的直线斜升型，在横剖面外侧布置舭弯，上船体和中船体的斜升角范围为65°至75°；下船体横剖面选择曲线斜升型。本发明通过使用大斜升角、多舭线的船体，减小波浪中水陆两栖飞机运动响应，同时使用地效机翼与地效增升气腔显著增加气动升力，减小水上起降速度，进而波浪中水陆两栖飞机运动响应减小以及波浪起降中水陆两栖飞机的俯仰运动时间减小，显著提升水陆两栖飞机抗浪能力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.054 seconds)
