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公开(公告)号：CN118405256A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410865507.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于防止飞行器的方向舵脚蹬不当操作的告警系统和告警方法，与方向舵脚蹬在较大偏转位置处的保持时间无关，即使方向舵或脚蹬在较大位置处被长时间保持，只要出现了快速且从某一偏转方向上的较大位置向另一偏转方向大行程地往复偏转等不当操作，便能立即被识别到，并以告警的形式提示飞行员停止此类不当操作。告警系统中,判断装置在方向舵脚蹬向某一偏转方向发生了偏转的脚蹬位置在超过了该某一偏转方向上的延时动作触发位置后又返回到该某一偏转方向上的延时动作触发位置时，触发预定的延时，并且在预定的延时内方向舵脚蹬从触发延时的脚蹬位置开始向另一偏转方向偏转到达另一偏转方向上的告警动作触发位置时，使告警触发装置触发告警动作。
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公开(公告)号：CN118062229A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410183867.9
申请日：2024-02-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开涉及一种用于调控飞行器的磁流变液起落架的阻尼的方法和系统。该方法包括：获取用于调控所述磁流变液起落架的励磁线圈的电流所需的参数；基于所获取的参数来生成用于调控所述电流的自当前时刻起随时间的变化曲线；以及应用所述电流变化曲线来控制施加到所述励磁线圈的电流，以调控所述磁流变液起落架的阻尼。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115465468A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211123206.4
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种用于预测支柱式起落架动着陆载荷的方法，包括：着陆时刻确定步骤：基于起落架轮轴点处的加速度确定着陆时刻；起落架载荷确定步骤：基于压缩量以及起落架轮轴点处的加速度计算出起落架载荷，起落架载荷确定步骤包括如下子步骤：第一子步骤：基于压缩量确定起落架的初步轴向力；第二子步骤：基于计算出的初步轴向力以及起落架轮轴点处的加速度确定起落架的弯曲力；第三子步骤：基于弯曲力和支柱的支柱摩擦系数确定起落架的修正轴向力。通过该方法，不经应变获取起落架载荷，不使用经验公式，直接借助加速度及压缩量，可对着陆场景中的起落架载荷进行快速评估及分析。本发明还包括一种用于预测支柱式起落架动着陆载荷的系统。
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公开(公告)号：CN115465468B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202211123206.4
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种用于预测支柱式起落架动着陆载荷的方法，包括：着陆时刻确定步骤：基于起落架轮轴点处的加速度确定着陆时刻；起落架载荷确定步骤：基于压缩量以及起落架轮轴点处的加速度计算出起落架载荷，起落架载荷确定步骤包括如下子步骤：第一子步骤：基于压缩量确定起落架的初步轴向力；第二子步骤：基于计算出的初步轴向力以及起落架轮轴点处的加速度确定起落架的弯曲力；第三子步骤：基于弯曲力和支柱的支柱摩擦系数确定起落架的修正轴向力。通过该方法，不经应变获取起落架载荷，不使用经验公式，直接借助加速度及压缩量，可对着陆场景中的起落架载荷进行快速评估及分析。本发明还包括一种用于预测支柱式起落架动着陆载荷的系统。
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公开(公告)号：CN109582989A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710908732.4
申请日：2017-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/12
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机的一面多孔装配的三维偏差建模分析方法。本发明包括以下步骤：确定待装配零件和被装配体的基准特征及尺寸公差的初始方案；将基准特征及尺寸公差的初始方案输入到偏差分析软件中；确定待装配零件和被装配体的测量特征及尺寸公差的初始方案；将测量特征及尺寸公差的初始方案输入到偏差分析软件中；再对待装配零件和被装配体的装配进行仿真模拟，计算待装配零件和被装配体的安装孔销的位置度偏差，计算得出螺栓孔所能允许通过的最大螺栓直径；对装配涉及的参数进行优化。本发明有助于解决飞机装配协调中广泛出现的一面多孔交点装配协调问题，并可进行相关工艺方案的优化设计。
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公开(公告)号：CN109582989B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201710908732.4
申请日：2017-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机的一面多孔装配的三维偏差建模分析方法。本发明包括以下步骤：确定待装配零件和被装配体的基准特征及尺寸公差的初始方案；将基准特征及尺寸公差的初始方案输入到偏差分析软件中；确定待装配零件和被装配体的测量特征及尺寸公差的初始方案；将测量特征及尺寸公差的初始方案输入到偏差分析软件中；再对待装配零件和被装配体的装配进行仿真模拟，计算待装配零件和被装配体的安装孔销的位置度偏差，计算得出螺栓孔所能允许通过的最大螺栓直径；对装配涉及的参数进行优化。本发明有助于解决飞机装配协调中广泛出现的一面多孔交点装配协调问题，并可进行相关工艺方案的优化设计。
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公开(公告)号：CN219197867U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202320272135.8
申请日：2023-02-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: F16B39/24
Abstract: 本实用新型属于机械紧固件技术领域，公开了一种紧固件固定装置，包括限位件和承载件。限位件开设限位腔，限位腔被配置为用于容置待固定螺栓的螺栓头，限位腔的横截面形状适配于螺栓头的横截面形状；承载件上开设安装槽，限位件定位嵌设于安装槽内，安装槽的槽底开设通孔，通孔与限位腔连通，待固定螺栓的螺栓头由通孔伸入限位腔内。该紧固件固定装置能够在大扭矩旋拧以及安装空间紧凑的场合中固定螺栓头，防止螺栓自转，提高紧固件的紧固效率。
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