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公开(公告)号：CN119740341A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510227812.8
申请日：2025-02-28
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及铁路重构技术领域，公开了一种局部强约束区段的线路重构优化方法、介质及设备，方法包括：S1：导入初始平面方案；S2：进行约束检测并生成强约束区段；S3：对初始平面方案进行优化；S4：采用强约束的震荡迭代法对一次重构的平面方案分别进行点线一致和约束条件的检测。本发明依据测点坐标，利用动态阈值法和MADS算法生成较优的既有铁路平面线位重构初始方案，并提出一种线路违约量化评估模型对两种不同性质的约束条件分别制定评估标准和方法，能够准确、全面地衡量其违约情况。通过“先难后易”的拟合策略实现平面线形重构，最后提出强约束震荡迭代方法对线形参数进行优化，确保了局部优化的精准性。
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公开(公告)号：CN117934215B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410118798.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06Q50/08 , G06Q50/26 , G06Q10/0637 , G06F30/13
Abstract: 本发明涉及铁路站场设计技术领域，具体提供一种铁路站场碳排放计算方法，包括：基于铁路站场建筑设备构件的IFC信息得到铁路站场BIM模型；得到更新后的铁路站场BIM模型；获得铁路站场施工建造阶段的碳排放总量、铁路站场运营管理阶段的碳排放总量和铁路站场养护维修阶段的碳排放总量；获取铁路站场全生命周期的碳排放总量。该方法通过使用BIM软件对铁路站场全生命周期进行碳排放计算，可以在其设计阶段就考虑低碳减排，选择低碳材料、优化建筑结构和系统设计，降低铁路站场的碳排放量，提高能源效率。本发明还提供一种计算机存储介质及设备，包括计算机程序指令，该计算机程序指令执行上述铁路站场碳排放计算方法。
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公开(公告)号：CN114820957A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210306362.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明公开了一种铁路沿线场坪三维智能设计方法，首先通过以铁路沿线场坪的长、宽、中心点坐标、标高、旋转角度为设计变量，以土石方工程量为目标函数，并考虑多种复杂耦合的三维空间约束，建立了场坪三维智能设计模型；然后，提出了一种“中桩边桩组合式”平纵横自动设计方法，用于计算上述模型的目标函数；最后，为求解上述模型，提出了基于“中桩边桩组合式”平纵横自动设计的窗口移动法，即在研究区域寻找铁路沿线场坪的最优选址方案，提高了场坪选址设计的效率与质量，具有重要工程实践价值。
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公开(公告)号：CN119150429B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411611939.1
申请日：2024-11-13
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06N5/02 , G06Q50/40 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及铁路信息化技术领域，公开了一种铁路站场设备BIM动态建模方法、介质及设备，方法包括：构建站场设备语义信息模型；基于站场设备语义信息模型进行BIM建模得到站场设备BIM动态模型；基于最小影响域对站场设备BIM动态模型进行自动更新。本发明通过对站场设备进行分类表示，总结并基于树状结构与超图语义准确描述了设备间的关联关系，最后构建了站场设备的语义信息模型，基于语义信息模型，实现自动构建站场设备BIM动态模型。并且通过基于最小影响域的模型更新算法；在完成自动BIM建模后，对更改操作可自动求取最小影响范围，并对范围内的设备进行删除重建；实现了动态建模和自动更新，极大提升了设计人员的设计效率。
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公开(公告)号：CN117576293A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410050029.4
申请日：2024-01-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及线路三维可视化技术领域，具体公开了一种基于线路分页分层模型的视相关多线程动态更新方法，本发明结合多线程技术建立了适用于线路三维结构物的线路分页分层模型，然后根据用户常用的操作对视点运动轨迹进行预测，确定预加载分页分层模型的预加载页码范围和细节层级，对预加载数据进行预编译，实现线路结构物的视相关动态调度，并在调整线位时结合多线程协作配合，实现线路分页分层模型视相关多线程动态更新。优点是，本发明摒弃不适用于线路结构物的传统矩形分块方法和易卡顿的整体调度方式，并且在线路修改时，只需更新最小影响域预加载页码范围的线路分页分层模型，实现线路三维模型的实时渲染和动态更新。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119150429A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411611939.1
申请日：2024-11-13
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06N5/02 , G06Q50/40 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及铁路信息化技术领域，公开了一种铁路站场设备BIM动态建模方法、介质及设备，方法包括：构建站场设备语义信息模型；基于站场设备语义信息模型进行BIM建模得到站场设备BIM动态模型；基于最小影响域对站场设备BIM动态模型进行自动更新。本发明通过对站场设备进行分类表示，总结并基于树状结构与超图语义准确描述了设备间的关联关系，最后构建了站场设备的语义信息模型，基于语义信息模型，实现自动构建站场设备BIM动态模型。并且通过基于最小影响域的模型更新算法；在完成自动BIM建模后，对更改操作可自动求取最小影响范围，并对范围内的设备进行删除重建；实现了动态建模和自动更新，极大提升了设计人员的设计效率。
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公开(公告)号：CN119272547A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411812978.8
申请日：2024-12-11
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及高铁轨道技术领域，具体提供一种运营高速铁路空间线位精调优化方法、介质及设备，本发明提供的方法中，通过构建运营高速铁路的空间线形模型，实现平纵组合空间线元数组的构建，为后续运营高速铁路空间线位优化模型的构建与解算奠定基础；通过构建空间线位优化模型，并根据运营高速铁路平纵面线形、结构物分布、轨道可调整量、结构物限界要求以及空间线形模型进一步生成三维线路可调周界管廊，在三维线路可调周界管廊内对空间线位优化模型进行优化，最终生成优化线路方案，实现运营高速铁路空间线位的精调优化，提高优化质量，提升铁路通行效率。
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公开(公告)号：CN118656905A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411131679.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06F17/10 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及驼峰设计技术领域，公开了一种铁路驼峰平纵面整体优化设计方法、介质及设备，方法包括：S1：构建驼峰的平纵面整体模型，S2：将可行平面方案输入平纵面整体模型，采用多目标粒子群算法获得可行平面方案对应的优化后的纵断面方案；S3：将优化后的纵断面方案与可行平面方案组合求解平纵面整体模型目标函数，得到优化后的平面方案；S4：得到对应纵断面方案的最优解至收敛，输出优化后的平纵面整体模型。本发明基于双层架构进行驼峰平纵面整体优化，构建以平面参数与纵断面最优解为决策变量、溜放效率和建设工程费用为整体目标函数、平纵断面几何线型与设备功能需求为约束条件的整体优化模型，提高了优化设计效率和效果。
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公开(公告)号：CN115587461A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211587197.4
申请日：2022-12-12
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F16/51 , G06F16/532 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种铁路选线搜索过程中约束的处理方法，先将各种约束分类并抽象成线几何类型、带几何类型和面几何类型三种，并进一步归并为约束线和约束面；再将研究区域抽象为一系列的格网集，并根据格网集将约束线离散为一系列约束顶点，约束面分割为一系列块状区域；为约束线设计分布式存储策略，将约束顶点与格网的索引关系值存入对应格网，约束顶点的具体坐标存入外部点集，实现在线路搜索过程中能实时检索并提取相关约束，可以在不显著增加储存空间的基础上，实现控制性约束的实时检索，提高线路搜索的效率。
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公开(公告)号：CN118504806B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410916847.8
申请日：2024-07-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/047 , G06N5/01 , G06Q10/0631 , G06Q30/0283 , G06Q50/08 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及铁路隧道技术领域，公开了一种复杂山区铁路隧道选址与线路优化方法、介质及设备，方法包括：确定选线区域，根据线路可达性分析确定必须以隧道形式穿越的区域，再确定区域中需要布设连续长大隧道群的区域；确定影响建造隧道的洞门和洞身的环境影响因素后建立包含洞门及洞身优化的隧道选址优化模型；构建隧道洞门备选池，根据其中洞门的连接方式不同将选线区域抽象为带权有向图；求解带权有向图中的权，并利用迪杰斯特拉算法求解优化路径方案。通过本发明，识别需要布设连续长大隧道群的控制性山脉区域，并将选线区域抽象为一个带权有向图搜索优化线路方案，能高效搜索可行隧道位置，实现隧道选址与线路走向同时高效快速地智能搜索。
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