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公开(公告)号：CN110241742A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910519893.3
申请日：2019-06-14
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减小拼宽梁桥与既有梁桥差异沉降的组合控制方法，包括：S1、提升拼宽梁桥的群桩的基础刚度，以及使得拼宽梁桥的桩基的桩长与既有梁桥的桩基的桩长等长；S2、降低拼宽梁桥的恒载重量；S3、降低拼宽梁桥的整体化层厚度；S4、提高拼宽梁桥的后浇带的抗变形能力。由此，本发明通过将拼宽梁桥的桩基的桩长与既有梁桥的桩基的桩长设置为等长，同时对拼宽梁桥的基础刚度、恒载重量、整体化层厚度和抗变形能力进行调整，能够减小拼宽梁桥与既有梁桥之间的差异沉降。
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公开(公告)号：CN105116165B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510579241.0
申请日：2015-09-11
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种跨海桥梁风‑浪‑流耦合场观测和模拟系统，包括风观测系统、波流观测系统、潮位观测系统、数据采集存储系统和风‑浪‑流耦合场数值分析系统。风观测系统含多个风观测站，位于桥位两岸陆地上，进行梯度风观测。波流观测系统含多个波流观测站，位于桥位附近水域，进行连续波面和分层流速观测。潮位观测系统含多个潮位观测站，位于桥位附近临岸水域。风、波浪、海流、潮位的空间相关、时间同步和连续的观测数据保存在数据采集存储系统。基于上述观测数据，风‑浪‑流耦合场数值分析系统建立风‑浪‑流耦合场数值模拟模型，经验证和校准后，结合历史观测数据，分析得到作用在桥梁上的空间相关、时间同步的风‑浪‑流耦合场特征参数。
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公开(公告)号：CN107542031A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710870863.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种分枝型抗剪连接件及其在制备钢-混凝土组合结构中的应用，该分枝型抗剪连接件是基于仿生学原理，包括：主杆、分枝杆、圆柱头、引弧结。主杆为圆截面直杆，其下端通过引弧结与钢结构焊接，主杆的上部和/或侧面与分枝杆的下端连接，主杆和/或分枝杆的上端与圆柱头连接。主杆和分枝杆的直径、几何尺寸、连接位置等根据结构受力确定。本发明能有效保证钢与混凝土的连接、便于钢筋架设、施工方便。
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公开(公告)号：CN103969010B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310027558.4
申请日：2013-01-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁风浪流耦合场、弹性模型及动态响应试验测试系统，该系统包括风浪流耦合场模拟系统、风浪流耦合场中桥梁弹性模型和动态响应试验测试系统，其中：风浪流耦合场由考虑风、浪、流时间同步和空间相关的风浪流耦合场模拟系统产生；风浪流耦合场中桥梁弹性模型在风浪流耦合场模拟系统产生的风浪流耦合场中实现对桥梁弹性结构特性的模拟；动态响应试验测试系统对桥梁弹性模型的动态响应进行测试，得到测试结果。本发明能够实现风浪流耦合场模拟、风浪流耦合场中桥梁弹性模型模拟及其动态响应的试验测试。
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公开(公告)号：CN103512740B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310450061.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种对支座进行静动力多功能测试的装置，包括主机机械部分、水平剪切部分、垂向加载部分、转角加载部分、运送小车、直线导轨装置、环境箱、测控部分和液压部分，水平剪切部分水平伺服作动器水平悬挂，与主机机械部分自平衡立柱内侧滑槽铰接，对待测试支座提供水平向加载；垂向加载部分垂向伺服作动器上端固定于主机机械部分上横梁，下端连接移动横梁，对待测试支座提供垂向加载；转角加载部分平行于垂向加载部分，固定在主机机械部分上横梁外侧，用于完成转角试验；运送小车安装在主机机械部分的运送轨道上，直线导轨装置安装在主机机械部分承载立柱内侧；测控部分和液压部分均分别与水平剪切部分、垂向加载部分和转角加载部分相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103966942B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310027571.X
申请日：2013-01-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制三塔斜拉桥主梁和桥塔纵向响应的结构体系，该三塔斜拉桥具有主梁、中塔以及位于中塔两侧的第一边塔和第二边塔，该结构体系包括：在中塔与主梁之间纵向设置的中塔弹性支撑与中塔动力阻尼装置；在第一边塔与主梁之间纵向设置的第一动力阻尼装置；以及在第二边塔与主梁之间纵向设置的第二动力阻尼装置。在所述中塔弹性支撑被设置有一个阀值，该阀值保障中塔弹性支撑在静力、汽车制动、风和7级以下中小地震等作用时正常工作，但在7级及7级以上大地震作用时退出工作，此时中塔动力阻尼装置启动工作，控制主梁和中塔的纵向地震响应。本发明能够有效控制三塔斜拉桥主梁和桥塔在静力及动力作用下的纵向响应。
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公开(公告)号：CN103452040B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310429876.3
申请日：2013-09-18
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D19/02 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种下部采用钢-混凝土组合结构的桥塔或桥墩，包括上部的混凝土结构、下部的钢-混凝土组合结构以及底部的混凝土承台。钢-混凝土组合结构的横截面为中空的圆形、矩形或圆端矩形等，其外部为钢板、内部为混凝土结构，二者之间通过外部钢板内侧的抗剪连接件连接。下部钢-混凝土组合结构埋入底部混凝土承台内部一定深度，二者通过下部钢-混凝土组合结构内部混凝土结构中的竖向钢筋、以及外部钢板内侧和外侧的抗剪连接件进行连接。下部钢-混凝土组合结构内部混凝土结构中的竖向钢筋伸入上部混凝土结构中，实现二者的可靠连接。本发明具有经济性好、承载能力高、抗震性能好、施工方便等特点，在桥梁结构领域具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN103471838B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310450201.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种对阻尼器的静动力性能进行测试的装置，该装置包括主机部分、测控部分和液压部分，其中：主机部分，用于执行和实现对阻尼器静动力性能的测试；测控部分，用于控制主机部分对阻尼器静动力性能进行测试；液压部分，用于为主机部分对阻尼器的静动力性能进行测试提供液压能源。利用本发明可有效提高机械部分自振频率，减少测试装置振动对测试精度影响，满足高频动力测试需求，实现了实际环境条件下对阻尼器静态和动态性能的高精度测试。
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公开(公告)号：CN103967031B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310027369.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E02D27/20
Abstract: 本发明公开了一种加固地基的沉箱与桩组合基础及其施工方法。该加固地基的沉箱与桩组合基础，包括加固地基、砂石垫层、沉箱、钻孔桩、桩底注浆、沉箱底注浆、封底混凝土和冲刷防护。其主要施工方法是：采用水下挤密砂桩或深层水泥土搅拌桩等对地基进行加固，在加固地基上铺设砂石垫层，在砂石垫层上沉放设有裙边、沉桩导向孔和注浆预留管的沉箱，在沉箱就位后通过沉桩导向孔施工钻孔桩，钻孔桩施工完成后在沉箱内底部浇筑封底混凝土，通过箱底注浆预留管对沉箱底进行注浆，通过桩内注浆管进行桩底注浆，最后浇注沉箱顶板。上述施工过程中根据需要在沉箱四周进行冲刷防护。本发明能够有效提高沉箱的竖向和水平向承载能力、控制沉箱沉降和水平位移。
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公开(公告)号：CN104562920A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510020473.2
申请日：2015-01-15
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D19/00
CPC classification number: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁横桥向碟形弹簧与动力阻尼组合的减震耗能装置，设置于桥塔与主梁相接处，该减震耗能装置至少包括滑动板、受压顶板、弧形滑动板、受压钢块和底座，其中受压钢块与底座之间设置有N个碟形弹簧组和M个动力阻尼，N和M均为自然数，且N≥2，M≥1。在横桥向地震、大风等荷载作用下，主梁依次通过滑动板、受压顶板和弧形滑动板挤压受压钢块，受压钢块挤压碟形弹簧组和动力阻尼做往复运动，往复运动的行程为±L，实现减震耗能，并能够自动复位。本发明既能为桥梁主梁在横桥向运动提供具有一定白复位能力的刚度，又能提供一定的动力阻尼，实现减震耗能，同时桥梁主梁在纵桥向和竖向运动不受约束，可实现大位移变形和转动。
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