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公开(公告)号：CN110281789A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910451415.3
申请日：2019-05-28
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 东南大学 , 江苏省电力试验研究院有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/302
Abstract: 本发明公开了一种适用于高功率无线充电的源端分级冷却控制系统。主要包括用于监测高功率无线充电系统源端线圈电流的检测模块、冷却液循环管道、循环速度可调式冷却动力压缩机、微控制器。本发明为高功率无线充电系统正常运行的外部辅助部分，高功率无线充电系统源端线圈电流的检测模块采集源端电流大小，通过微控制器判断源端电流所处的阈值范围区间，进而选取不同的冷却循环功率，冷却动力压缩机以不同的循环速度将冷却液输送到循环管道，从而实现冷却功率自适应调整，有效降低在低运行功率时的冷却循环动力系统功率损耗，间接提升了高功率无线充电系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN106208420B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610824353.2
申请日：2016-09-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电系统，由固定频率高频电源、初级端分级可控补偿电容、分段可控初级线圈、切换控制开关、次级线圈、次级端固定补偿电容以及电动汽车负载组成。在不改变电源工作频率的情况下，仅依靠发射线圈拓扑变换以及补偿谐振电容切换保证接收功率始终处于较高水平，保证当接收线圈移动到两初级线圈中间位置时接收功率波动较小。解决电动汽车面临的电池能量密度低、需要频繁充电以及储能电池笨重且成本较高等问题，可以实现电动汽车在行驶过程中动态地补充电能，采用该方案可以使电动汽车少载甚至不载储能电池。
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公开(公告)号：CN107284258A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710436314.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1848 , H02J50/10
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车负载随机接入无线充电的稳定控制系统及其方法，适用于电动汽车负载数量不确定的路口无线充电情形，属于电动汽车无线充电技术领域。该方法主要包括监测负载个数，根据负载个数得到稳态电压调控方案，进而基于动态功率有界波动域的监测点选取方法，分析得到最优监测点的位置，最终实现各负载充电功率稳定，解决单一发射区域多接收电动汽车负载系统中新增负载带来的电动汽车单体接收功率跌落问题。采用本发明的电动汽车负载随机接入无线充电的稳定控制方法，随着新负载的接入仍能保证各负载接收功率稳定，且接入过程中不对其他负载接收功率产生较大冲击。
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公开(公告)号：CN105356562B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201510822026.9
申请日：2015-11-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种新型分段发射式电动汽车在线动态无线供电系统，包括：由高频电源、高频双绞供电母线、程控开关、切换控制器以及分段式发射装置构成的路面能量发射端装置；由能量接收装置、整流调功以及电池负载组成的车载能量接收端装置；由探测装置、检测负载、电流检测器、模数转换器、以及检测控制器组成的车载定位装置。通过探测线圈受流变化实时检测电动汽车的位置，经无线通信将位置信息发送到路面接收端，由程控开关动作切换相应的能量发射线圈接入电路，能量经无线传输方式传送到车载能量接收端，实现在电动汽车行驶过程中动态的补充电能。本发明有利于解决电动汽车充电频繁续航能力差的问题。
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公开(公告)号：CN105958667A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610391224.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: H02J50/12
CPC classification number: H02J5/005
Abstract: 本发明提供一种双向无线电能传输系统的最大效率点跟踪方法，该方法将双向无线电能传输系统初级侧和次级侧中的谐振电容替换为真空可调电容器并分别连接一个步进电机；在双向无线电能传输系统达到最大传输效率后，当出现耦合线圈错位时通过步进电机和真空可调电容器的共轴旋转，调整对应真空可调电容器的容值，以调整系统谐振腔的谐振频率，同时改变两侧变换器的开关频率，使变换器的开关频率和谐振腔的谐振频率一致，最终使得系统频率提高，以克服最大效率下降的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105471122B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201511020605.8
申请日：2015-12-30
Applicant: 东南大学
IPC: H02J50/12
Abstract: 本发明公开了一种跨座式单轨铁路无线供电系统，主要包括电网、高频逆变装置、双侧分布分段式发射装置、双侧分布分段式接收装置、整流变换装置、机车负载。本发明采用磁耦合谐振式无线电能传输技术，根据电力机车的实时位置，通过开关控制切换控制相应分段内的双侧分布分段式发射装置接入电路，双侧分布分段式接收装置与发射装置耦合传输电能，再经过整流变换单元，进而为机车运行提供动力。采用无线供电的方式有利于规避有接触供电安全性差的弊端，并且采用定位切换分段供电的方式有利于降低无线传输电能时的损耗，提高效率。采用双侧收发的技术可以依托单轨铁路的实际条件最大限度的增大传输功率。
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公开(公告)号：CN106080233B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610431898.7
申请日：2016-06-15
Applicant: 东南大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种一对多电动汽车路面供电系统功率及效率调节方法，采用大尺寸的发射线圈给多个小尺寸的接收线圈同时供电。功率控制方法通过检测源端电流的变化判断充电汽车数量的变化，然后调节电源的输出电压，保证单台电动汽车的接收功率始终保持不变。效率优化方法通过接收侧的阻抗匹配网络调节负载特性，使得在为不同数量电动汽车供电时都能获得最大效率。
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公开(公告)号：CN105576851B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201511022356.6
申请日：2015-12-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨铁路无线供电系统，主要包括电网、高频逆变装置、三侧分段分布的发射装置、三侧分段分布的接收装置、整流变换装置、机车负载。采用磁耦合谐振式无线电能传输技术，根据电力机车的位置，切换位于控制悬挂梁三侧的分段分布式发射装置接入电路，在车上与之对应的三侧分段分布式接收装置与发射装置耦合传输电能，再经过整流变换装置，进而为机车运行提供动力。采用无线供电的方式有利于规避有接触供电安全性差的弊端，并且采用分段供电的方式有利于降低无线传输电能时的损耗，提高效率。采用三侧能量发射三侧能量接收的技术可以依托悬挂式单轨铁路的实际条件最大限度的增大传输功率和效率。
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公开(公告)号：CN105024460B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510448449.9
申请日：2015-07-27
Applicant: 东南大学
IPC: H02J50/10
Abstract: 本发明公开了一种110kV高压线路无线供能系统用在线感应取能装置的设计方法，包括：无线传能系统功率需求侧分析、取能互感器能量抓取计算、基于功率需求的取能互感器参数约束设定。无线传能系统功率需求侧分析主要以高压线路绝缘距离为条件，运用无线传能技术隔空传输电能，通过计算综合效率，得出取能装置需提供的功率；取能装置能量抓取计算即利用电磁感应原理以两个半圆形铁芯为主体，计算带气隙铁芯的等效磁导率，并以此为参量，计算取能功率与取能装置各参数之间的关系；基于功率需求的取能互感器参数约束方法以取能功率为优化目标，以铁芯磁导率、线路电流波动等参数为约束条件，得出取能装置的优化设计方法。
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公开(公告)号：CN106314187A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610824538.3
申请日：2016-09-14
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/182 , B60L11/1837
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车短分段动态无线供电系统的控制方法，系统主要由频率可调高频电源、发射端固定补偿电容、分段方形发射线圈、切换控制开关、方形接收线圈、接收端固定补偿电容以及电动汽车负载组成。为了解决接收线圈处于两个发射线圈中间位置时，采用单发射线圈供电模式导致的接收功率跌落问题，本发明提出一种发射端拓扑变换及高频电源频率调整控制方法。采用本发明提出的系统及控制方法，可以实现电动汽车行驶中连续不断地拾取能量，有效解决电动汽车续航能力差的问题，本发明所述方法重点解决当接收线圈处于两初级线圈中间位置时接收功率跌落严重的问题。
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