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公开(公告)号：CN102071954B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010596275.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片，其特征在于：隧道管片由钢筋混凝土制成，隧道管片内幅面有多组手孔，钢筋混凝土中钢筋为梁式结构，其中，在管片的手孔两端设置两个钢筋梁，每根钢筋梁包括多根沿管片圆周方向贯通的梁主筋，梁主筋通过多道梁箍筋固定，两根钢筋梁间设置多根分布筋；多个隧道管片组成的管片环的环宽度为0.75m。本发明的0.75m小环宽的直线环管片与通用的1.5m环宽的曲线环管片进行组合，保证了盾壳与直线环管片的间隙，防止管片相互挤压而导致的破损。本发明的配筋方案使得0.75m小环宽的直线环管片整体性加强，受到千斤顶顶推时更加耐久。
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公开(公告)号：CN102071954A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010596275.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片，其特征在于：隧道管片由钢筋混凝土制成，隧道管片内幅面有多组手孔，钢筋混凝土中钢筋为梁式结构，其中，在管片的手孔两端设置两个钢筋梁，每根钢筋梁包括多根沿管片圆周方向贯通的梁主筋，梁主筋通过多道梁箍筋固定，两根钢筋梁间设置多根分布筋；多个隧道管片组成的管片环的环宽度为0.75m。本发明的0.75m小环宽的直线环管片与通用的1.5m环宽的曲线环管片进行组合，保证了盾壳与直线环管片的间隙，防止管片相互挤压而导致的破损。本发明的配筋方案使得0.75m小环宽的直线环管片整体性加强，受到千斤顶顶推时更加耐久。
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公开(公告)号：CN100537900C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200710046192.X
申请日：2007-09-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通高架车站无吊顶站厅管线布置结构，该高架车站由利用清水混凝土现浇的站台层和站厅层构成，站厅层不设置吊顶，由车站的站台梁和轨道梁兼作站台层的顶板，在站厅层的顶部设置用于隐藏管线的综合回廊。所述的综合回廊包括多列纵向管槽，纵向管槽的两端分别用横向管槽连接，所述纵向管槽的顶部设置吊杆，吊杆上部固定在站台层的底部上。采用了该结构后，除了能保留车站由清水混凝土所呈现简洁大气的外观以外，还能方便维修和保养。
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公开(公告)号：CN101307622A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200810039952.9
申请日：2008-06-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种兼作城市道路基层的地下结构顶板的伸缩缝防水方法，在地下结构的第一顶板和第二顶板之间具有伸缩缝空间，所述方法包括以下步骤：步骤一，在第一顶板和第二顶板中分别设置注浆管和钢边橡胶止水带；步骤二，在橡胶止水带下方设置排水槽；步骤三，在伸缩缝空间中设置“U”形防水卷材，并在“U”形防水卷材内填充橡胶条和吸水材料；“U”形防水卷材上还设置有不锈钢压板；步骤四，在“U”形防水卷材上铺设弹性混凝土层，并在弹性混凝土层的缝隙中粘合“W”形橡胶止水带。本发明还提供了一种伸缩缝防水结构。本发明多角度、多层次地确保顶板防水效果，大大降低了后期的维修、养护成本。
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公开(公告)号：CN101165274A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200710046192.X
申请日：2007-09-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通高架车站无吊顶站厅管线布置结构，该高架车站由利用清水混凝土现浇的站台层和站厅层构成，在站厅层的顶部设置用于隐藏管线的综合回廊。所述的综合回廊包括多列纵向管槽，纵向管槽的两端分别用横向管槽连接，所述纵向管槽的顶部设置吊杆，吊杆上部固定在站台层的底部上。采用了该结构后，除了能保留车站由清水混凝土所呈现简洁大气的外观以外，还能方便维修和保养。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101307622B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810039952.9
申请日：2008-06-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种兼作城市道路基层的地下结构顶板的伸缩缝防水方法，在地下结构的第一顶板和第二顶板之间具有伸缩缝空间，所述方法包括以下步骤：步骤一，在第一顶板和第二顶板中分别设置注浆管和钢边橡胶止水带；步骤二，在钢边橡胶止水带下方设置排水槽；步骤三，在伸缩缝空间中设置“U”形防水卷材，并在“U”形防水卷材内填充橡胶条和吸水材料；“U”形防水卷材上还设置有不锈钢压板；步骤四，在“U”形防水卷材上铺设弹性混凝土层，并在弹性混凝土层的缝隙中粘合“W”形橡胶止水带。本发明还提供了一种伸缩缝防水结构。本发明多角度、多层次地确保顶板防水效果，大大降低了后期的维修、养护成本。
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公开(公告)号：CN100348835C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200510026522.X
申请日：2005-06-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D13/02 , E02D29/045
Abstract: 提供一种暗挖加层施工方法，利用地下空间作为施工围场，利用现有结构的顶板作为天然盖板，将整个地下结构分为多个施工段向下逐步暗挖完成地下结构的加层，不需进行大开挖，不影响正常的地面交通，无需进行管线搬迁，工程规模小，节省投资，特别适用于在城市中心地下加层施工，尤其适用于将一层地下室暗挖改造成地下二层结构。
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公开(公告)号：CN1693591A
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN200510026628.X
申请日：2005-06-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E02D29/045 , E21D13/02
Abstract: 一种将既有地下三层停车库改造成为二层地铁车站的施工方法，所述既有地下停车库包括顶板层、地下一层楼板、地下二层楼板、底板、立柱以及外墙；包括以下步骤：1)在既有地下三层停车库中设定改造区域；2)保留所述顶板层作为车站顶板层，保留所述地下一层楼板作为车站中板，保留所述底板作为车站底板；3)将所述地下二层楼板凿除层，并结合加固所述立柱。采用本发明的方法在不必进行管线搬迁和交通组织的前提下，“因地适宜、局部施工”，以较小的投资就可利用现有的地下三层车库建成地下二层地铁车站。
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公开(公告)号：CN1687536A
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN200510026522.X
申请日：2005-06-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E02D29/045 , E21D13/02
Abstract: 提供一种暗挖加层施工方法，利用地下空间作为施工围场，利用现有结构的顶板作为天然盖板，将整个地下结构分为多个施工段向下逐步暗挖完成地下结构的加层，不需进行大开挖，不影响正常的地面交通，无需进行管线搬迁，工程规模小，节省投资，特别适用于在城市中心地下加层施工，尤其适用于将一层地下室暗挖改造成地下二层结构。
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公开(公告)号：CN1641114A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200410015918.X
申请日：2004-01-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 一种在运营隧道上方进行深大基坑施工的方法及防变形结构，所述深大基坑用于所述运营隧道区间上方的地下工程建设。所述方法包括以下步骤：(1)在施工作业区的运营隧道两侧土体中各打设至少一排抗拔桩；(2)在所述抗拔桩排之间所述运营隧道上方进行土体开挖；(3)土体开挖至露出所述抗拔桩时，在所述抗拔桩排之间放置或浇筑结构底板，所述结构底板与所述各抗拔桩有效连接。所述防变形结构包括设置在运营隧道各侧的一排抗拔桩，在所述抗拔桩排之间跨接有结构底板，所述结构底板与所述抗拔桩有效连接。此施工方法和防变形结构，有效防止了隧道上方由于土体开挖而引起的周围土体因卸荷造成的回弹变形及隧道变形，保证隧道不间断安全运营。
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