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公开(公告)号：CN117072289A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311050305.9
申请日：2023-08-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种带水喷淋和氨回收系统的氨发动机后处理装置及工作方法，包括：排气管路系统、喷淋水系统、换热工质系统、氨气回收系统以及排放检测系统；选择性催化还原器、换热器以及水喷淋室依次连接并后置于所述氨燃料发动机，构成排气管路系统；所述换热器连接氨分离室并构成换热工质系统，所述水喷淋室设置在所述喷淋水系统中，所述氨分离室连接水喷淋室并通过换热工质系统利用发动机尾气余热，所述氨气回收系统连接所述氨分离室，所述排气管路系统上设置所述排放检测系统。本发明首先在选择性催化还原器中利用尾气中未燃氨将NOx还原，随后在水喷淋室中喷淋水吸附过量的未燃氨，最后在氨分离室中利用尾气余热从氨水溶液分离氨气继续供给发动机使用。本发明通过排放检测系统可根据未燃氨和NOx排放的变化，实时控制水喷淋室中的喷水量，实现NOx和未燃氨的同步净化，同时免去额外的还原剂喷射系统，并避免未燃氨的浪费以及N2O等副产物的生成。
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公开(公告)号：CN108286484B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201711483366.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种实现柴油机燃烧相似性的喷雾形成方法，包含以下步骤：建立与大孔径喷油器(1)对应的小孔径喷油器(2)，所述大孔径喷油器(1)与小孔径喷油器(2)存在以下任一种或任多种关系：几何结构相似；喷孔个数相同；喷孔直径成比例缩放；燃油种类相同；环境介质相同；喷油压力成比例缩放；喷油持续期成比例缩放；喷油量成比例缩放。本发明提供的实现柴油机燃烧相似性的喷雾形成方法，可实现通过已有的喷油器再现其他孔径喷油器相应试验工况的喷雾燃烧特性，建立试验数据库，有利于降低柴油机喷雾燃烧系统开发过程的成本。
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公开(公告)号：CN108730015A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810495468.0
申请日：2018-05-22
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种带副燃烧室的发动机，包括主燃烧室、副燃烧室、第一喷油器、第二喷油器和电热塞；所述第一喷油器伸入主燃烧室内或进气口的气道内；所述第二喷油器和电热塞伸入副燃烧室内；所述副燃烧室与主燃烧室通过通道连通。所述电热塞为射流撞壁电热塞；所述第二喷油器为双流体喷油器。双流体喷油器向副燃烧室喷射油气混合物或仅喷射气体以增强副燃烧室的气体流动，提高副燃烧室的换气效率，解决副燃烧室换气困难的问题。通过调节安装位置，双流体喷油器所喷射的油气混合物可不同程度的撞击射流撞壁电热塞，从而加快燃油的雾化与蒸发速度。与此同时，射流撞壁电热塞的面点火效应与重油/煤油的自着火效应可加强发动机的点火稳定性。
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公开(公告)号：CN106968858A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710179397.9
申请日：2017-03-23
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可调喷射方向的斜孔喷油器适配器装置，包括喷油器适配器、O形密封圈槽、可调压盖、圆弧槽、喷油器、冷却水腔盖、螺纹孔、延伸管、冷却水腔、铜垫片；喷油器适配器中间有斜置的阶梯孔，阶梯孔和喷油器之间通过铜垫片密封，喷油器斜置使喷射油束处于高压容器可视窗口的直径方向，实现喷雾油束的最大可视化；喷油器顶部与可调压盖的卡槽配合，可调压盖开有两段圆弧槽，安装压紧螺栓，压紧螺栓在圆弧槽内旋转实现喷油器喷孔方向的调节；喷油器外侧开有冷却水腔，冷却水腔盖上开有两个螺纹孔，用于连接进排水管，进水孔下部连有延伸管使高速冷却水直接冲击冷却水腔最低处，强制该处冷却水流动换热，防止出现水流死点产生大量蒸汽。
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公开(公告)号：CN119021785A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411122268.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种液氨直喷缸内重整再循环氨燃料发动机及工作方法，包括：多缸氨燃料发动机的一个或多个气缸作为重整气缸并装配重整气缸液氨喷射器，首先直喷部分液氨营造燃空当量比为1的氨混合气并由火花塞点燃，做功的同时营造高温高压活性氛围条件，再由重整气缸液氨喷射器直喷过量氨进行缸内重整/热解制氢；随后重整气缸的富氢尾气流经换热及氨水回收装置后进入混合器与空气混合形成富氢空气，经缓冲罐后导入常规气缸的燃烧室；常规气缸装配常规气缸液氨喷射器，首先直喷少量液氨营造可燃富氢混合气，再由火花塞点燃营造高温活性氛围，最后用常规气缸液氨喷射器直喷液氨组织液氨喷雾扩散燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114941562A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210574648.4
申请日：2022-05-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了内燃机后处理系统研究领域一种柴油‑氨双燃料发动机DeNOx用氨射流混合器及喷射方法，包括氨‑柴双燃料发动机、数据驱动或机理驱动的NOx和NH3预测模型以及氨喷射控制单元；氨‑柴双燃料发动机上连接设置排气管道，数据驱动或机理驱动的NOx和NH3预测模型连接设置在排气管道上，排气管道内设有排气温度传感器，排气管道上安装用于提升喷射还原剂氨和排气的混合效果的氨射流混合器，氨射流混合器上设有氨喷射器，氨射流混合器尾部连接设置SCR载体管道，SCR载体管道上设有SCR反应温度传感器。本发明提高SCR催化剂对排气中NOx的催化还原效率，设置多种还原剂氨喷射形式和不同喷射策略以根据发动机不同工况采取最佳喷射方法，以达到自适应处理效果。
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公开(公告)号：CN111879520A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010658680.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机相似比例模型实验设计目标的映射装置及方法，包括：原型机(1)、模型机(2)、原型机缸压传感器(301)、模型机缸压传感器(302)、原型机进气温度传感器(601)、模型机进气温度传感器(602)、原型机排气温度传感器(701)以及模型机排气温度传感器(702)；所述原型机(1)装配原型机缸压传感器(301)、原型机进气温度传感器(601)以及原型机排气温度传感器(701)；所述模型机(2)装配模型机缸压传感器(302)、模型机进气温度传感器(602)以及模型机排气温度传感器(702)。本发明为柴油机相似比例模型实验的实际应用提供支撑，极大节约柴油机研发时间、成本和能源。
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公开(公告)号：CN108730015B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810495468.0
申请日：2018-05-22
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种带副燃烧室的发动机，包括主燃烧室、副燃烧室、第一喷油器、第二喷油器和电热塞；所述第一喷油器伸入主燃烧室内或进气口的气道内；所述第二喷油器和电热塞伸入副燃烧室内；所述副燃烧室与主燃烧室通过通道连通。所述电热塞为射流撞壁电热塞；所述第二喷油器为双流体喷油器。双流体喷油器向副燃烧室喷射油气混合物或仅喷射气体以增强副燃烧室的气体流动，提高副燃烧室的换气效率，解决副燃烧室换气困难的问题。通过调节安装位置，双流体喷油器所喷射的油气混合物可不同程度的撞击射流撞壁电热塞，从而加快燃油的雾化与蒸发速度。与此同时，射流撞壁电热塞的面点火效应与重油/煤油的自着火效应可加强发动机的点火稳定性。
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公开(公告)号：CN109459244A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811108159.X
申请日：2018-09-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹，包括定容燃烧弹本体(1)、窗口适配器(2)；所述窗口适配器(2)设置在定容燃烧弹本体(1)上；所述定容燃烧弹本体(1)设置有窗口适配器安装槽(16)；所述窗口适配器(2)设置在窗口适配器安装槽(16)内。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体十二个棱上均匀布置三十六个加热孔，以安装加热棒，进行定容燃烧弹本体的快速和均匀加热。在本发明提供的模块化与嵌入式本体加热的定容燃烧弹中的定容燃烧弹本体上设计有走线槽进行加热器布线，达到美观效果，同时便于在定容燃烧弹本体上加装隔热板以增强加热效果。
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公开(公告)号：CN108487984A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810187286.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02D23/005
Abstract: 本发明提供了一种活塞式航空发动机，包含气缸与燃料供给系统，多个气缸中包含有动力气缸(1)与压气气缸(2)；压气气缸(2)所产生的压缩气体供入双流体喷射器(3)作为伴流气体同燃料供给系统供应的燃料一起喷入动力气缸(1)。本发明克服了传统观念中认为在有限安装空间中动力气缸越多越好的技术偏见，新增压气气缸或将原有的动力气缸中的某一个或多个动力气缸改装为压气气缸，压气气缸产生的高温高压气体既可以在一定程度上帮助动力气缸增压，从而省去额外增压装置，避免了增压器喘振；又能将上述的高温高压气体作为燃料的伴流气体，加快燃料的雾化和蒸发，解决了现有活塞航空发动机无法使用重油/煤油等不易雾化蒸发的燃料的技术问题。
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