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公开(公告)号：CN110722994A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911058865.2
申请日：2019-11-01
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车领域，公开了一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法，其装置包括：箱体，箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对储液箱进行加液的进液口，缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，第二进气口与缓冲罐的底部具有距离；第一管路，第一管路的一端与缓冲罐上的排气口连通设置，第一管路的另一端与大气连通设置；第二管路，第二管路的一端与第一进气口连通设置，第二管路的另一端与大气连通设置；真空泵，真空泵设置在第一管路和第二管路上。本发明不仅可完全排出燃料电池车水路系统中的残液并抽真空，加液效率快，且预防长时间空转对水泵的损伤。
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公开(公告)号：CN102009400A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010517602.6
申请日：2010-10-22
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明公开一种橡胶悬置安装装置，其设置于一轿车减震器弹簧拆装机上，该轿车减震器弹簧拆装机包括通过滑动手柄来伸缩的可伸缩支柱，设置于该可伸缩支柱上的管体夹持器、弹簧夹持器，该安装装置包括压紧模块、定位销和底座，该底座被夹持于管体夹持器中，一放置橡胶悬置的橡胶悬置支架置于该底座中，压紧模块置于该橡胶悬置上，并用所述弹簧夹持器固定，定位销依次穿入压紧模块、橡胶悬置和底座固定一起。本发明结构简单、操作轻便而又安全。
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公开(公告)号：CN1891552B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200610027082.4
申请日：2006-05-30
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 一种具有主动回正及阻尼控制的电动助力转向系统，包括由扭矩传感器、车速传感器、ECU、电机及减速机构组成的电动助力装置和由转向盘、转向轴、转向器、转向横拉杆、转向轮组成的转向装置，特点是，系统内增加转角传感器或位移传感器，用于检测偏离直线行驶的转向轴位置的转向轴转角信号，转向轴转角信号输入到ECU内增设的主动回正与阻尼控制模块中，与车速信号一起计算回正与阻尼控制力矩，在回正过程中使电机输出附加回正与阻尼控制力矩。本发明利用转向轴转角信号进行回正与阻尼控制，不受传感器形式及其安装位置的限制，适用于各种助力形式的电动助力转向系统，改善车辆在高、低速行驶工况下的回正性能，且不会影响驾驶员的操纵手感。
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公开(公告)号：CN100467327C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200410053278.1
申请日：2004-07-29
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种独立转向电机故障控制系统，旨在使多轮独立转向线控系统具备应对转向电机故障、保障系统安全自救的能力。它包括转向轮、转向电机等，其中四个转向轮内分别含对应悬架转向模块，右前转向轮通过右前减速器输出轴与右前转向减速器的一端连接，右前转向减速器的另外两端分别连接右前转向电机和右前中间传动轴，其传动轴通过右上电磁离合器与右齿轮轴的一端连接，右齿轮轴上设有齿轮，其另一端通过右下电磁离合器与右中间传动轴的一端连接，其传动轴另一端与右下转向减速器的一端连接，右下转向减速器的另两端分别连接有右后转向电机和右后减速器输出轴，其减速器输出轴与右后车轮连接；左前转向轮与左后转向轮连接方式也相同，并通过齿轮和连接齿轮相固联。
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公开(公告)号：CN100352709C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200510028266.8
申请日：2005-07-29
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种扭杆单纵摆臂独立悬架、盘式制动器与外转子电动轮联接结构，包括横梁、摇臂、制动盘、制动器支架、制动钳、扭杆弹簧、外转子轮边电机、轮辋。固定在横梁上的纵摆臂与外转子轮边电机的电机轴固定连接、外转子轮边电机内侧上固定连接制动盘，纵摆臂悬臂端口上固定连接制动器支架，制动器支架内连有制动钳。它采用新的单纵摆臂结构代替原单纵摆臂，能将盘式制动器的制动盘、制动钳体、外转子电动轮合理固定连接在后扭杆独立悬架上。其悬架的受力形式没有根本变化，不需要对汽车底盘中悬架，如减振器、扭杆及相关连接做任何机械调整和变化。
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公开(公告)号：CN100345704C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200510028267.2
申请日：2005-07-29
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种扭杆单纵摆臂独立悬架、盘式制动器与内转子电动轮联接结构，包括横梁、摇臂、制动盘、制动器支架、制动钳、扭杆弹簧、内转子轮边电机、车轮。固定在横梁上的纵摆臂外端面上固定连接内转子轮边电机、内转子轮边电机内侧上固定连接制动盘，纵摆臂下端口上固定连接制动器支架、置于制动器支架固定口内的制动钳与内转子轮边电机固定连接。它能将盘式制动器的制动盘、制动钳体、内转子电动轮合理固定连接在后扭杆独立悬架上。其悬架的受力形式没有根本变化。
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公开(公告)号：CN1749081A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510030562.1
申请日：2005-10-14
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 一种融合主动转向功能的电动助力转向系统，涉及汽车操纵装置的技术领域；该电动助力转向系统包括电子控制单元以及分别连接所述电子控制单元的转向盘力矩传感器、车速传感器和可逆永磁直流电机及其电流传感器，其特征在于，还包括分别连接所述电子控制单元的转向盘转角传感器和横摆角速度传感器，所述转向盘转角传感器和所述横摆角速度传感器的传感信号，分别输入所述电子控制单元中的稳定性控制单元，增加转向盘力矩修正量的稳定性调节功能，依靠助力电机实施主动转向。所述融合主动转向功能的电动助力转向系统能提高行驶在分离附着系数路面、受大侧向风作用、转弯制动或转弯加速的车辆的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN1749048A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510030563.6
申请日：2005-10-14
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60G17/015 , B60G23/00
Abstract: 一种车速路面感应型汽车半主动悬架天棚阻尼控制算法，具体步骤如下：1)固定车速、不同路面等级下天棚阻尼控制系数的离线模拟结果确定；2)路面探测器根据簧载质量的垂向加速度和车速估计出路面的不平度等级；3)根据步骤1)离线模拟所确定的不同等级路面的控制优化增益，结合步骤2)确定的路面等级和车速，通过插值可获得当前路面和当前车速的天棚阻尼控制系数；4)估计簧载质量的垂向速度和簧载与非簧载质量间的相对速度；5)由步骤3)所计算的天棚阻尼控制系数和步骤4)所估算的簧载质量的垂向速度、簧载与非簧载质量间的相对速度值，得到所需的减振器阻尼力；6)根据减振器实验数据引入力饱和函数，对步骤5)所需的减振器阻尼力进行修正。
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公开(公告)号：CN1733523A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200410067083.2
申请日：2004-10-12
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60L15/00
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电电混合动力汽车的电功率控制装置，装置中燃料电池发动机的输出电流经过二极管、融断器和接触器进入高压直流/直流电压变换模块的输入端，该模块的输出端与经过融断器的二次能源部件的输出端并联，并经过解耦电容器连接到直流/交流逆变模块的输入端，直流/交流逆变模块输出的交变电流直接驱动电机，控制电源通过低压直流/直流变换模块从直流/交流逆变模块的输入端取电，其它高压设备也通过接触器和融断器从直流/交流逆变模块的输入端取电。本发明集中完成包括燃料电池发动机功率输出、控制辅助二次能源部件充放电和控制驱动电机转矩闭环等功能，克服了高压部件和装置的分散使汽车可靠性、安全性降低的缺点。
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公开(公告)号：CN1415498A
公开(公告)日：2003-05-07
申请号：CN02145177.X
申请日：2002-11-11
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池轿车动力总成设计方法。本发明的方法可用于燃料电池轿车产品开发过程以完成其动力总成参数的设计。该方法以多工况分析作为基础，可以优化燃料电池轿车动力总成配置方案，准确地计算出燃料电池轿车对动力总成中的燃料电池发动机分总成、其它能源供应分总成、电驱动分总成、多能源动力总成控制系统的性能要求，同时确定动力总成的动态特性及高效工作区，并为各分总成的设计提供明确的目标和努力的方向。该方法可以支持多能源混合驱动汽车开发过程以完成其动力系统参数设计。
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