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公开(公告)号：CN104037793B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410321222.3
申请日：2014-07-07
IPC: H02J3/28
CPC classification number: Y02E10/566 , Y02E10/766 , Y02E70/30
Abstract: 本发明公开了主动配电网控制技术领域中的一种应用于主动配电网的储能单元容量配置方法。该方法包括确定主动配电网中的参数；选取不同的目标函数并确定约束条件；求解选取的目标函数得到储能单元运行功率曲线；根据储能单元运行功率曲线求取储能单元的配置容量。本发明解决了主动配电网中储能单元的容量配置问题，以利用储能单元降低光伏、风力发电等分布式可再生能源接入主动配电网后对系统的不利影响，通过生成储能单元的优化运行功率曲线，校验储能单元的合理功率极值和容量配置。
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公开(公告)号：CN103199728B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310108752.5
申请日：2013-03-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M7/797
CPC classification number: Y02E10/56
Abstract: 本发明属于电力电子领域，特别涉及一种减小三相PWM变流器共模电压的调制方法。其特征在于使用三个不相邻的非零基本空间矢量合成目标矢量，其特征还在于产生控制脉冲采用两种比较值计数模块，且这个计数模块的计数方式不同。电压指令在同一扇区内不同相桥臂控制脉冲的产生所用的比较值计数模块的计数方式不同，且在不同扇区，同一相桥臂所用的比较值计数模块的计数方式也不同。本发明具有较好的共模电压抑制效果，共模电压最大峰值为直流母线电压的六分之一，因此在光伏电站、电机驱动和充电站领域应用时可以有效降低共模电流。
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公开(公告)号：CN103792495A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410042879.6
申请日：2014-01-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种基于德尔菲法和灰色关联理论的电池性能评价方法，该方法包括确定电池性能评价指标，建立分析序列；利用德尔菲法确定影响电池性能因素的权重；对待评价电池的各指标的实际值和理想值进行去量纲处理，确定参考矩阵；建立电池综合性能评价的灰色关联模型，并根据灰色关联分析求得第i个评价对象的第k个评价指标与参考值的关联系数ξ0i(k)；计算关联系数，并根据电池综合性能的灰色关联模型及由德尔菲法确定的权重求得电池的关联度。本发明所述的技术方案为电池性能评价提供一个多指标的综合评价方法，克服了单一指标作为评价标准的片面性，为电池的性能评价、筛选配组提供可靠的评价方法。
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公开(公告)号：CN101814640B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201010167742.5
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明涉及锂离子电池技术领域，具体涉及锂离子电池的充电方法。所述充电方法s，首先采用0.1C～0.3C电流对锂离子电池进行预充电；当充电容量达到电池总容量的5％时，提升充电电流进入恒流充电阶段；当电池极化电压突变时，进入恒压充电阶段；所述电池在环境温度为20-45℃时，恒流阶段采用的充电电流公式为ICC＝KC×CA；KC表示电池的常温充放电倍率系数，CA表示电池的实际容量，通常Kc取0.5～1。所述方法充分考虑电池外特性参数，兼顾电池充电效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN101526587B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200910119882.2
申请日：2009-03-20
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种串联电池组SOC的测量方法，以解决现有技术中SOC测量方法不准确的问题。根据本发明的SOC测量方法，首先测量出串联电池组中各单体电池的最大可用容量、剩余容量或单体电池的SOC，然后，确定串联电池组在同一状态下的最大可充电容量和最大可放电容量或者剩余容量分别等于单体电池中最小的最大可充电容量和最小的最大可放电容量，并计算出串联电池组的最大可用容量等于串联电池组的最大可充电容量和最大可放电容量之和，最后得到串联电池组的荷电状态SOC等于剩余容量除以串联电池组的最大可用容量。利用本发明的SOC测量方法，可准确得到串联电池组SOC，为串联电池组的成组、使用、维护和更换提供可靠依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101814636A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010167717.7
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及电池组均衡控制领域，特别是一种电池组均衡控制装置及均衡控制方法。所述装置用于控制对由多于一个电池串联组成的电池组进行均衡，所述装置包括：用于判断电池组是否需要进行均衡的判断模块；用于对电池组进行均衡的均衡模块；电池组和判断模块分别与均衡模块连接；判断模块与均衡模块连接，用于控制均衡模块是否进行电池均衡，所述判断模块根据监测电池组的容量利用率，控制均衡模块是否对电池进行均衡。本发明采用电池组容量利用率作为判断电池组一致性的量化评价标准，通过对电池组容量利用率进行监测，实时监测电池组的一致性，能精确的对电池组进行电池均衡，从而提高电池组容量利用率，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN101667665A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910192589.9
申请日：2009-09-22
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够满足快速更换分箱充电模式的电池管理系统，采用多通讯总线的集散式结构，支持快速更换分箱充电和整车充电两种充电模式，由主控模块、检测模块、手持设备等组成。在快速更换分箱充电模式下，车载电池进行地面分箱充电，电池管理系统能够完成电池电量检测、状态估算和充电控制，保证充电过程的安全性和高效性；另外电池管理系统还解决了电池组重新成组装车后的电池组容量和SOC估算、电池组匹配以及故障快速定位问题，确保重新成组装车的电池组能够正常工作。电池管理系统实现了快速更换分箱充电模式，简化了充电机的结构，完善了电池管理系统的控制和功能，提高了成组电池的一致性和车辆的运营效率。
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公开(公告)号：CN101145697A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710122093.5
申请日：2007-09-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种蓄电池多单元同步充放电装置及方法，主控制器分别与整流(逆变)单元，直直变换单元和上位机连接。主控制器的主电路结构有两部分组成：前级电路部分和后级电路部分，本发明提出的蓄电池多单元同步充放电装置由于前级使用了SVPWM(空间电压矢量脉宽调制)技术，使功率因数在充电模式时候接近1，放电模式时接近－1，提高了能量的利用效率，因此可以降低对隔离变压器的容量要求，也降低了其它硬件成本。同时谐波含量少，减少对电网的污染。由于并接了多个独立的双向直直变换器，使得多组电池单元同步充放电时，某些电池释放的剩余电量可以不通过电网直接充入其它电池，提高了电池剩余能量的使用效率节约电费支出。
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公开(公告)号：CN215119182U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202121029806.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01M50/583 , H01M4/13 , H01M10/0525 , H01M10/058
Abstract: 本实用新型涉及一种内置内短路早期触发功能的锂离子电池，包括两片铝塑膜、两个聚丙烯塑料板、若干个正极极耳、若干个正极极片、若干个隔膜、若干个负极极片、若干个负极极耳和若干内置内短路触发材料；锂离子电池采用叠片式封装方式，每个隔膜的两侧设置正极极片和负极极片，位于最外层的正极极片的一侧设置聚丙烯塑料板，位于最外层的负极极片的一侧设置聚丙烯塑料板，每个聚丙烯塑料板的外侧均设置铝塑膜，若干个正极极耳通过超声波焊机对应焊接在若干个正极极片上，若干个负极极耳通过超声波焊机对应焊接在若干个负极极片上，每个隔膜的两个侧面上根据需要设置内置内短路触发材料，并通过带绝缘层的导线引出至锂电池外部。
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公开(公告)号：CN207535708U
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201721389270.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本实用新型在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本实用新型采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
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