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公开(公告)号：CN111016640A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911421049.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种超大载荷的紧凑型中央驱动式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，在转动输出部件的两侧分别设置有第一箱体和第二箱体，动力系统、动力输入机构和高速挡传动机构安装在第一箱体中，低速挡传动机构安装在第二箱体中，主轴和主传动套均穿设在转动输出部件上，高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器和弹性元件组。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；另外，多片式摩擦离合器的摩擦结构设置为若干交替排列的外摩擦片和内摩擦片，使承受的扭矩分散在各外摩擦片和内摩擦片上，大大降低了滑摩损耗。
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公开(公告)号：CN111016629A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911421023.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动的双电机集成化动力系统，包括轮毂，所述轮毂的中心位置穿设有传动轴，轮毂的左右两侧设有第一电机和第二电机，第一电机和/或第二电机驱动传动轴转动，传动轴直接或者经减速机构与所述轮毂动力连接。本发明的有益效果是：能够提供多样化的驱动方式，针对不同的行驶工况，具有更丰富的驱动选择，同时轮毂在系统的中央驱动输出，车轮的平衡性好，两轮车的动力性、经济性、操控性和安全性得到了显著的提升。
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公开(公告)号：CN111016626A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413240.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，包括转动轴，转动轴的中间位置转动套装有轮毂，并在对应轮毂的一侧固定套装有输入齿轮，另一侧布置有减速机构，该减速机构衔接转动轴与轮毂之间的动力，所述输入齿轮的周向动力连接有至少两组电机，每组电机与输入齿轮之间均设有减速组件。本发明的有益效果是：多组电机沿输入齿轮的周向分布，不仅能够提供多样化的驱动方式，降低驱动系统的轴向占用空间，缩小轮毂驱动系统的体积，且各个电机散热好，驱动系统的使用寿命长。同时轮毂布置在驱动系统的中间位置，两侧分别为电机和减速机构，可使车轮的受力平衡，有利于提升两轮车的操控性和安全性。
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公开(公告)号：CN111002823A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911413077.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件通过第一减速机构动力连接有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂；高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，该防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构；第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器。
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公开(公告)号：CN110985652A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911420975.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于智能传动变速机构的负载检测系统，包括主动轴，所述主动轴上沿动力输入方向依次套装有输入元件和输出元件，其中输入元件能够沿主动轴轴向滑动，并随主动轴同步转动，所述主动轴上设有弹性元件，该弹性元件朝着靠近输出元件的方向对输入元件施力，所述输出元件可转动地套设在主动轴上，输入元件与输出元件相互靠近的一侧端面形成凸轮传动副，当主动轴正向旋转时，能够通过该凸轮传动副对输入元件施加与弹性元件作用力相反的推力，所述输入元件上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。本发明的有益效果是：结构简单，能够实时测量变速器的负载。
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公开(公告)号：CN110985643A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911420951.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
IPC: F16H57/023 , F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统，桥壳内设置有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件经第一减速机构动力连接至差速器，第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器，高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构。
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公开(公告)号：CN110979543A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911421018.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动的对称双电机智能传动系统，包括轮毂以及对称布置在轮毂两侧的两组箱体，轮毂转动中心处固定安装有中央输出部件，中央输出部件的两端通过轴承转动支承在两组箱体上，中央输出部件具有中心安装孔，该中心安装孔的两端固定安装有分别朝两组箱体内部延伸的输出轴；输出轴的轴向布置有输入齿轮、减速机构和凸轮离合机构，其中输入齿轮外侧通过减速组件动力连接有电机，内侧通过摩擦片组件与凸轮离合机构可离合地连接。本发明的有益效果是：实现了轮毂的中央驱动输出，驱动轮平衡性好，能够提升两轮车的操控性和安全性。采用双电机驱动的动力系统，具有节能、加速性能和爬坡性能好等诸多优势。
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公开(公告)号：CN110966363A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911420959.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有倒挡的中央驱动式自适应电驱动系统，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速机构，第二减速机构内置有倒挡器；高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的转动传递给过渡套或第二层传动套。该电驱动系统能够起到防止三轮车倒车自锁的作用。
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公开(公告)号：CN110920319A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911421088.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架、轮毂和轮胎，轮毂支架用于输入动力和安装轮毂，轮毂为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上，轮胎套装在轮毂上。采用以上技术方案，利用全新的组合式结构，不仅结构强度高，可靠性好，而且轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。
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公开(公告)号：CN111169589B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202010062611.4
申请日：2020-01-20
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动式电驱动系统，包括电机、变速机构和轮毂驱动套，变速机构安装在电机的电机轴上，轮毂驱动套可转动地套装在电机的电机轴上，并位于变速机构和电机的转子之间，电机轴通过变速机构将动力传递给轮毂驱动套。采用以上技术方案的中央驱动式电驱动系统，相对于发明人团队过去设计的中央驱动式电驱动系统，有效解决了电机总成、减速箱和轮毂结构相互独立性差，拆卸和组装困难，零部件联接固定方式相互重叠，零部件多的问题；不仅更加便于组装、拆卸和维修，还可减少体积和重量，降低制造成本，达到“极简”的同时，还可进一步提高可靠性，提高操控性，极大增强了产品竞争力，更加容易推广使用，使市场更加容易接受。
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