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公开(公告)号：CN106240561B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201510783364.6
申请日：2015-11-13
Abstract: 提出了一种用于操作插电式混合动力电动车辆的装置和方法，所述方法包括：设置初始DUC，以及在设置所述初始DUC之后，从所述初始DUC中减去所述车辆的行驶距离来计算当前DUC。基于电池的当前荷电状态(SOC)来计算当前的剩余燃料可行驶距离(DTE)，并且将所述电池的当前SOC与参考SOC进行比较。当所述当前SOC大于所述参考SOC时，将所述当前DUC与当前DTE进行比较。从而，当所述当前DUC大于所述当前DTE时，确实是否满足高速条件或高负载条件。当满足所述高速条件或所述高负载条件时，所述车辆的驱动模式设置为电量保持(CS)模式。
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公开(公告)号：CN107031605B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610829100.4
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的转矩干预的方法和设备。该方法包括：在转矩相时间区间期间，在维持用于生成发动机的最优燃烧效率的控制的状态下，通过减小供给至发动机的空气量来减小发动机的转矩，发动机连接到电动机并生成传递至变速器的动力；在转矩相时间区间期间，将电动机的转矩增加与发动机的转矩减小量一样多的量；以及在惯性相时间区间期间，将增加后的电动机转矩减小一个值，该值是通过变速器的转矩干预请求量减去发动机的转矩减小量而获得的值。用于生成最优燃烧效率的控制是通过根据以最大化发动机的效率的方式供给至发动机的空气量控制发动机的点火角来获得的。
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公开(公告)号：CN111252046A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911131531.3
申请日：2019-11-19
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/24
Abstract: 本发明涉及环保车辆和环保车辆的陡坡缓降控制方法，以能够在下坡道路上稳定行驶。该方法包括：基于陡坡缓降控制请求，检测下坡道路倾斜度，并且基于识别出的下坡道路倾斜度，确定平均倾斜度和倾斜度变化幅度。基于平均倾斜度和倾斜度变化幅度，确定电机和液压压力制动系统中的主制动源的第一制动力；并且基于针对陡坡缓降控制设定的目标速度和每个驱动车轮的速度，确定用于每个驱动车轮的电机和液压压力制动系统中的辅助制动源的第二制动力。输出电机和液压压力制动系统中的相应的制动源的第一制动力和第二制动力。
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公开(公告)号：CN110131401A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810331254.X
申请日：2018-04-13
Abstract: 本发明提供一种电机驱动车辆的换挡控制方法，包括：不完全啮合状态时，感测由驾驶员操作的换挡操作装置的位置的步骤；基于感测出的换挡操作装置的位置来计算操作传动比的步骤；基于操作传动比来计算目标电机输出轴的转速的步骤，该目标电机输出轴的转速为用于换挡至目标变速挡的电机输出轴的转速；和控制电机输出轴的转速，以使其跟踪计算出的目标电机输出轴的转速的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438758B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510860126.0
申请日：2015-11-30
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: F16D48/066 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2400/406 , B62D6/00 , F16D2300/18 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/30808 , F16D2500/3166 , F16D2500/5018 , F16D2500/70406 , F16D2500/70673 , F16D2500/70689 , G07C5/0808 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 本公开公开一种用于学习用于液压离合器的液压压力传感器的线性误差的方法和装置。用于学习用于液压离合器的液压压力传感器的线性误差的装置可包括：检测当前接合的档位的档位传感器；由预定程序执行以基于档位传感器和液压压力传感器的信号学习液压压力传感器的线性误差的控制器；以及基于控制器的学习命令，施加用于学习液压压力传感器的线性误差的液压压力到液压离合器的电磁阀。
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公开(公告)号：CN109204300A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711443169.4
申请日：2017-12-27
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/13 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2520/10 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y10S903/93 , B60W30/182
Abstract: 一种混合动力车辆及其行驶模式的控制方法，该方法包括以下步骤：确定行驶路径；根据行驶条件，将行驶路径划分成多个区间；将多个预定类别当中的与对应区间的行驶条件相对应的类别分配给多个区间中的每个区间；计算多个区间中的每个区间的能量消耗；按参照与各个类别对应的模式的能量消耗率所确定的顺序，对多个区间的能量消耗顺序求和，直到满足预定的第一条件；以及当满足第一条件时，将与作为最后求和目标的区间对应的第一类别确定为第二条件，作为从第一行驶模式切换到第二行驶模式的基准。
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公开(公告)号：CN109204299A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711473789.2
申请日：2017-12-29
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆、其换挡控制方法以及一种非暂时性计算机可读记录介质。混合动力车辆及其换挡控制方法将换挡期间的扭矩波动最小化，以提高驱动力和燃料效率。方法包括预测发生换挡的时间点并且估计换挡的干预量。然后，减小与估计的干预量对应的发动机扭矩直到发生换挡的时间点，并且增加与减小的发动机扭矩对应的电动机扭矩直到发生换挡的时间点。
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公开(公告)号：CN109017750A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201711474306.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。
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公开(公告)号：CN108725425A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201711498293.0
申请日：2017-12-29
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆的方法及一种混合动力车辆。方法包括以下步骤：确定第一扭矩，该第一扭矩为当前所需扭矩；确定在近期时间处要生成的第二扭矩或近期时间处的预测加速度；基于当前速度和第二扭矩或预测加速度，确定近期时间处的预测速度；当基于第一扭矩和当前速度中的至少一个确定在当前时间处满足发动机启动条件和换挡条件中的一个时，确定在近期时间处是否满足发动机启动条件和换挡条件中的剩余一个条件；以及当满足剩余一个条件时，控制在当前时间处与所满足的条件对应的事件延迟或者控制在近期时间处与所满足的条件对应的事件提前。
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