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公开(公告)号：CN204988195U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520287826.0
申请日：2015-05-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供一种机动车外廓尺寸动态自动测量装置，其测量误差满足国家标准的车辆外廓尺寸动态自动测量装置。该装置包括测控系统、光幕测量系统和激光扫描测量系统，所述光幕测量系统包括光幕龙门、光幕接收基座、高度测量光幕、长度测量光幕和宽度测量光幕；所述光幕龙门由龙门框架上横梁装配体、高度测量光幕发射端安装座和高度测量光幕接收端安装座焊接而成，所述光幕接收基座由宽度测量光幕接收基座和长度测量光幕接收基座垂直焊接而成；所述高度测量光幕、长度测量光幕、宽度测量光幕的发射端和接收端分别安装在对应的安装座和基座内，高度测量光幕中的所有光束均与水平面平行，高度测量光幕和长度测量光幕中的所有光束均垂直于地面。
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公开(公告)号：CN203616126U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320834849.X
申请日：2013-12-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，解决现有技术将传动系放到静态环境中对减速器或者是驱动电机进行分别研究的问题，该可靠性试验台包括振动轴总成三自由度振动台及牵引电机总成三自由度振动台，振动轴总成三自由度振动台与牵引电机总成三自由度振动台背靠背并列安装在基础上，牵引电机总成三自由度振动台包括2号三自由度振动模拟试验装置、牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体，2号三自由度振动模拟试验装置包括2号振动T型横梁、2号横向作动器、3号垂向作动器、4号垂向作动器，牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体均固定连接到2号振动T型横梁上表面。
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公开(公告)号：CN203405341U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320480065.1
申请日：2013-08-07
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种用于测量轨道车辆车端关系的装置，其特征在于包括：上门型框架燕尾导轨横梁装置、下门型框架燕尾导轨横梁装置、车钩反力铰链座总成和车端墙固定装置，上门型框架燕尾导轨横梁装置通过压条总成与车端墙固定装置前面的T型槽导轨连接，下门型框架燕尾导轨横梁装置也通过压条总成与车端墙固定装置前面的T型槽导轨连接，整个装置成对相对设置,上门型框架燕尾导轨横梁装置和下门型框架燕尾导轨横梁装置前侧面的车端连接板用于实验时夹紧车体。本装置能够根据不同的车钩结构和尺寸完成联接，并完成车钩干涉力检测；并完成车端墙风挡作用力和力矩的检测；完成车端电缆作用力和力矩的检测；门拆装组合调整灵活方便，龙门框架整体刚度大，能够满足刚度测试的要求，列车间电缆联接点调整方便，测力传感器安装位置调整方便。
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公开(公告)号：CN207280765U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721226278.6
申请日：2017-09-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于轨道车辆测试技术领域，具体涉及曲轴激励颠簸短轴式接地装置试验台，适用于对高速轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损情况进行测试。该试验台主要由曲轴激振摆动梁式双短轴装置(1)、1、2号空心摆动轴支撑立柱装配体(2、3)、内置轴承座激振曲轴总成装配体(4)和曲柄内侧轴承箱(6)组成，所述曲轴激振摆动梁式双短轴装置(1)通过1、2号中间支撑激振连杆装配体(5、51)与曲柄内侧轴承箱(6)联接，且固定在曲柄内侧轴承箱(6)的上方。本实用新型可真实反应轨道列车轴箱轴承的实际运行工况，解决试验得出的轴承故障分析，与轴承实际使用情况还存在一些偏差的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207280748U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721226304.5
申请日：2017-09-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体横向通过连杆轴箱横向拉杆分别与双轴试验凸轮激振龙门架装配体相连；纵向通过连杆轴箱纵向拉杆与双轴试验纵向拉杆支承座装配体相连；垂向通过变半径凸轮激振连杆装配体与箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体相连；所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体中各有两套测试接地装置和测试轴承，通过对比试验来检测试验结果。本实用新型模拟实际动车组接地装置的实际工作状况，解决接地装置的磨损与破坏问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207215478U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721009853.7
申请日：2017-08-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台。该试验台主要由横向和垂向激振装置、激振梁和支撑座装配体、试验轴承装配体和电机及电机支撑立柱装配体组成，所述激振梁和支撑座装配体由激振梁支撑座、垂向激振梁和试验振动横梁组成，所述电机及电机支撑立柱装配体固定在激振梁支撑座上，所述试验轴承装配体固定在试验振动横梁上，所述试验轴承装配体和电机及电机支撑立柱装配体通过传动皮带转动连接。本实用新型结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承和接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，并未台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承和接地装置可靠性试验的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205919956U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620504610.X
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型涉及一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台，包括隔振T形槽铸铁基础平台，所述的隔振T形槽铸铁基础平台上固定有动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台、齿轮箱横向激振装置、1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置，所述的1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置的上横梁的两端通过铰链支座并列安装有1号龙门架纵向梁装置和2号龙门架纵向梁装置；所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台中的可侧倾高轴平台与固定在隔振T形槽铸铁基础平台上的侧倾平台中间支承座转动连接。既解决了无法在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验的问题，又减少了能量在试验过程中的大幅度浪费。
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公开(公告)号：CN205691082U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620478234.1
申请日：2016-05-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B21/00
Abstract: 本实用新型涉及了一种六自由度测量系统的标定装置，旨在克服空间六自由度测量装置无法快速标定的现状困难的问题，所述的六自由度测量系统的标定装置包括框架导轨装配体、两轴滑动装配体和角位移测量连接装配体；框架导轨装配体竖直放置在地面上，两轴滑动装配体通过横向滑块和框架导轨装配体滑动连接，角位移测量连接装配体通过螺栓固定在框架导轨装配体的顶端；框架导轨装配体由标定框架、1号横向导轨、2号横向导轨和横向拉线端固定板组成，1号横向导轨和2号横向导轨通过螺栓分别固定在标定框架下端的两个横向支撑梁上。该设计提供了一种基于正交测量方式提出了一种成本较低的可满足标定误差范围的六自由度测量系统的标定装置。
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公开(公告)号：CN205562164U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201520784750.2
申请日：2015-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，具体说，涉及一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。该试验台由非振动轴总成装配体(1)、1号齿轮箱固定架装配体(2)、振动轴总成装配体(3)、2号齿轮箱固定架装配体(4)、安装平台装配体(5)和传动轴总成装配体(6)组成，所述非振动轴总成装配体(1)与振动轴总成装配体(3)结构相同，1号齿轮箱固定架装配体(2)与2号齿轮箱固定架装配体(4)结构相同。本实用新型在保证精确测量试验所需数据的前提下将振动轴分为三段，在其余轴段不损坏的前提下可以只更换损坏轴段，在更换或检修的时候节省时间并提高效率。试验台结构设计合理，可大大提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN205384146U
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201620039552.8
申请日：2016-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/013
Abstract: 本实用新型公开了一种用于双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测的检测试验台及检测装置，属于汽车性能检测设备，本实用新型的目的是填补在双转向轴汽车轴间侧滑自动检测领域的空白，并实现双转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测。使用时把被检汽车行驶到该装置上两个汽车固定装置装配体将汽车车架固定，通过检测试验台中的浮动路面模拟机构带动汽车转向轮转动，汽车转向轮转动时产生的侧向力通过浮动路面模拟机构传递到两个侧向力测力传感器上，从而测出各转向轮的侧向力，从而使技术人员根据检查结果有目的的对汽车的横向拉杆和纵向拉杆进行调整，确定汽车合理的定位参数并满足阿克曼转向几何，完成对汽车转向轮侧向力的检测与调整。
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