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公开(公告)号：CN102661993B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210101474.6
申请日：2012-04-10
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G01N27/72
Abstract: 一种钢筋混凝土结构无损检测装置，它涉及钢筋混凝土结构的无损检测领域，包括变频电源、宽线板、电流电压测定仪和导线，宽线板是由工作芯线、感应芯线、集线端头和绝缘胶皮制成，变频电源通过导线连接宽线板上的工作芯线，电流电压测定仪采用导线与宽线板上的感应芯线相连。通过检测感应芯线内的感应电流或电动势变化，即可实现钢筋混凝土结构实时无损检测。本发明可对钢筋混凝土结构损伤前后的整体性能(如混凝土开裂及其与钢筋剥离等)进行表征，克服了传统无损检测方法侧重于单一层面的缺点，具有操作简单、性价比高和实时性好等优点，为钢筋混凝土结构的无损检测提供了新途径。
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公开(公告)号：CN102561214B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210034337.5
申请日：2012-02-15
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 湖南中大建科土木科技有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 一种结构正弯矩区的钢板-混凝土组合结构加固方法，其特征在于：①对原混凝土梁底板(5)的混凝土表面进行处理；②在原混凝土梁底板(5)植筋(7)；③在原混凝土梁底板(5)上制作自密实混凝土浇注孔(6)；④制作钢板(9)，在钢板(9)上焊接栓钉(8)以及波形钢板(14)；⑤搭设反顶支架(2)，反顶卸载；⑥绑扎钢筋网(10)，安装到位；⑦在钢板(9)上涂结构胶，并撒细砂；⑧安装调平钢板(9)到设计位置，通过预先安装的设备张拉预应力，对钢板(9)预加压力；⑨自密实混凝土拌制及浇注；⑩放松预应力，拆除波形钢板(14)和反顶支架(2)，混凝土养护脱模形成结构正弯矩区加固后的钢板-混凝土组合结构。新型钢板-混凝土组合结构加固正弯矩区施工技术综合利用了组合结构加固、自密实混凝土、波形钢板各自的优点，可以广泛应用于混凝土箱梁、T梁、空心板梁、普通钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁的正弯矩区加固，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN102535346A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210033829.2
申请日：2012-02-15
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 湖南中大建科土木科技有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 预压预应力桥梁的施工方法，其特征在于：①对底部钢板(1)预先施加预应力；②安装底部钢板(1)；③安装底部钢板(1)；④在底部钢板(1)底部沿桥梁纵向有垂直钢板设置的折线形钢板(2)，折线形钢板(2)与底部钢板(1)连接为一体；⑤在底部钢板(1)两端设置用来张拉钢筋(3)是用来临时用固定钢筋(3)的固定夹具(4)，在底部钢板(1)上张拉预应力钢筋；⑥在底部钢板(1)上安装浇注桥梁板用模具(6)；⑦在底部钢板(1)上安装孔管(5)、面板钢筋以及预埋件；⑧在模具(6)内整体浇注混凝土(7)；⑨养护成型后拆卸模具(6)、折线形钢板(2)和临时用固定夹具(4)，放张或切断预应力钢筋(3)，预应力筋弹性回缩，借助混凝土与预应力钢筋间的粘结，对混凝土产生预压应力，即得到现浇预压预应力钢筋砼与底部钢板相结合的预压预应力桥梁。适合各种铁路、公路桥梁的使用，特别适合各种超低高度路面桥梁使用。
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公开(公告)号：CN101831971A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010152131.3
申请日：2010-04-21
Applicant: 中南大学 , 长沙巨星轻质建材股份有限公司
Abstract: 混凝土短肢剪力墙，包括墙肢，其特征在于墙肢采用自密实混凝土现浇或者预制而成。这样，采用自密实混凝土浇注，避免工人长时间手持振动器导致的手臂振动综合症，改善混凝土的表面质量，不会出现表面气泡或蜂窝麻面，能够逼真呈现模板表面的纹理或造型，增加结构设计的自由度，不需要振捣，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构，避免了振捣对模板产生的磨损，减少混凝土对搅拌机的磨损，具有平面布置灵活、自重小、材料用量小等特点，不但能够加强整体短肢剪力墙的强度，还能够提高边缘的角部处的墙肢的强度，特别是能够有效的加强抗压强度、密度、劈拉强度、抗折强度和弹性模量等指数，适用于各种高层、小高层甚至超高层的墙体结构。
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公开(公告)号：CN101824863A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010152079.1
申请日：2010-04-21
Applicant: 中南大学 , 长沙巨星轻质建材股份有限公司
Abstract: 混凝土剪力墙，其特征在于在剪力墙内设置有至少一个模块，在模块外浇注有自密实混凝土，模块两侧的自密实混凝土厚度小于或等于45mm。这样，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构，避免了振捣对模板产生的磨损，减少混凝土对搅拌机的磨损，在内设置有模块能够最大限度的抽空混凝土用量从而节约成本，并且在墙体内设置模块能够起到很好的保温、隔声、隔热效果，并且在墙体内形成非连续的结合缝，能够大大提高墙体的抗震性，采用在模块两侧设置很薄的一层同样能够浇注密实、达到高强度，大量节约混凝土用量，特别是能够有效的加强抗压强度、密度、劈拉强度、抗折强度和弹性模量等指数，适用于各种高层、小高层甚至超高层的墙体结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101824856A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010152106.5
申请日：2010-04-21
Applicant: 中南大学 , 长沙巨星轻质建材股份有限公司
Abstract: 混凝土建筑模网组合结构，包括钢板网，其特征在于所述的钢板网上设置有定位连接装置，在钢板网上浇注有自密实混凝土，自密实混凝土与钢板网固结硬化成整体。这样，模网采用钢板网的主体结构，承力性能更好，特别是抗冲击性好，自密实混凝土能够轻易的在钢板网之间穿过，能够很好的与钢板网结合形成组合的混凝土模网结构，并且混凝土结构不会开裂，并且能够辅助建筑整体结构传力承力，起到一定的承重作用，有明显的环境效益、经济效益和社会效益，特别是能够有效的加强抗压强度、密度、劈拉强度、抗折强度和弹性模量等指数，适用于适合各种结构承重墙、剪力墙、异型柱、密集型钢筋结构等的使用，特别适合各种大体积、大密度、大跨度、密集型钢筋、异型结构的连续浇注的建筑结构构件。
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公开(公告)号：CN114775410B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210419681.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种内置波纹腹板阻尼器的限位自复位铁路摇摆空心桥墩，其圆端形的空心墩体底部与安装基础嵌合装配，空心墩体内腔底部设置有沿其横桥向的波纹腹板阻尼器，波纹腹板阻尼器的下端与基础之间通过拉杆铰接。桥墩摇摆时通过波纹腹板阻尼器耗能降低地震能量的输入，波纹腹板阻尼器的正上方设置撑杆组件，可提升桥墩抗剪能力以及桥墩的整体性；墩底轴向中心与基础之间锚固无粘结预应力钢筋，可使桥墩在地震作用下提离摇摆避免墩体结构发生破坏，且摇摆幅度有一定限制，使桥墩具有一定的震后自复位功能。波纹腹板阻尼器的设置也可一定程度上提升桥墩的抗剪能力。
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公开(公告)号：CN118441554A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410646338.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供一种自复位摇摆桥墩，包括承台，设置于承台上的墩柱以及设置于墩柱顶部的墩帽，所述承台、墩柱和墩帽上贯穿设置有无粘结预应力筋；所述墩柱与承台间通过转动装置连接，所述转动装置包括连接墩柱与承台的球铰结构，所述球铰结构能防止摇摆桥墩转动界面损伤；所述墩柱与承台间还设置有耗能装置以及限制墩柱位移的限位装置，限位装置包括水平限位装置和竖向限位装置。通过设置无粘结预应力筋，提高墩柱震后自复位能力；通过转动装置的球铰结构，防止摇摆桥墩摇摆时转动界面损伤；通过耗能装置及竖向限位装置，限制摇摆桥墩摇摆时的竖向位移，通过水平限位装置限制摇摆桥墩摇摆时的水平位移。
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公开(公告)号：CN118306437A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410504979.X
申请日：2024-04-25
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61F9/00
Abstract: 本申请公开了一种弹出式高速铁路主动抱轨装置；涉及轨道安全领域，包括安装座，所述安装座固定连接在列车底盘下方，所述安装座上沿铁轨宽度方向滑动连接有两夹持臂，两所述夹持臂相对设置，所述夹持臂远离所述安装座的一端设有用于夹持铁轨的夹持组件；所述安装座上设有用于驱使所述夹持臂靠近铁轨的夹持弹簧；所述夹持臂滑动以驱使所述夹持组件移动至铁轨旁；所述安装座上还设有用于限制所述夹持臂滑动的限位组件；本申请通过限位组件和夹持组件的设置，使列车需要加强防脱轨能力时，解除限位组件的限位，即可使夹持臂在夹持弹簧的作用下，伸出安装座，随后夹持组件夹持铁轨即可对抗横向负载，减小列车脱轨风险。
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公开(公告)号：CN118114521A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410235842.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种震后高速铁路桥上行车速度阈值计算方法，包括获取目标高速列车、高速铁路和高速铁路桥梁的数据信息；建立高速列车的动力分析模型和轨道‑桥梁系统有限元分析模型；计算得到震后轨道不平顺样本库和轨道平顺程度量化指标；组合模型得到高速铁路列车‑轨道‑桥梁动力耦合模型，并分析得到轨道平顺程度的最优量化指标；确定最优量化指标的行车安全阈值；建立最优量化指标的行车安全阈值与行车速度阈值之间的关系，完成震后高速铁路桥上行车速度阈值的计算。本发明还公开了一种实现所述震后高速铁路桥上行车速度阈值计算方法的系统。本发明不仅能够完成震后高速铁路桥上行车速度阈值的计算，而且可靠性高，精确性好。
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