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公开(公告)号：CN104697791B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510157877.6
申请日：2015-04-03
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车自动变速器P挡驻车机构疲劳耐久试验测量系统，包括试验装置部分和测控部分；所述试验装置部分包括安装基座、待测自动变速器、变速器安装基架、转矩传感器、加载器、制动器、驱动电机、换挡器以及换挡机械手；所述测控部分包括计算机、制动控制器、加载控制器、数据采集器和驱动电机控制器。本发明能够在模拟自动变速器在平路、上坡道、下坡道等试验工况下对其P挡驻车机构疲劳寿命进行试验测量，从而提高自动变速器P挡驻车机构的疲劳耐久试验的可靠性及准确性。
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公开(公告)号：CN104697792B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510158055.X
申请日：2015-04-03
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车自动变速器P挡驻车机构疲劳耐久试验测量方法，计算机通过电机控制器启动驱动电机，控制驻车机构驻入P挡；计算机通过数据采集器实时采集转矩传感器输出的转矩信号，根据采集到的待测自动变速器半轴转矩判断P挡驻入成功与否；计算机自动累计记录试验次数，直到完成规定试验次数或P挡驻车机构失效，计算机自动结束试验。本发明能够在模拟自动变速器在上坡道、下坡道等试验工况下对其P挡驻车机构疲劳寿命进行试验测量，从而提高自动变速器P挡驻车机构的疲劳耐久试验的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN106556515A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611109384.6
申请日：2016-12-06
Applicant: 重庆理工大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种变速器选换挡机构疲劳耐久试验方法，其特征在于，包括如下步骤，将变速器的选换挡机构按照实车安装定位方式进行固定；在选换挡机构的换挡指上施加与实车相一致的负载，驱动选换挡机构的换挡臂旋转完成换挡操作，检测此时选换挡机构的换挡指的转角，若该转角在选换挡机构换挡时的合格转角范围内，则表示换挡成功，对总换挡次数累加1次，并将选换挡机构的换挡指返回空挡位置，重复上述操作步骤，直到总换挡次数达到规定的试验次数或换挡指的转角在选换挡机构换挡时的合格转角范围外。本发明具有操作简单，试验结果客观可靠，模拟精度高、通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN105333987A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510848378.1
申请日：2015-11-26
Applicant: 重庆理工大学
IPC: G01L5/22
CPC classification number: G01L5/223
Abstract: 本发明公开了一种汽车选换挡力传感器，包括底面为平面且整体呈半球形的换挡头，在换挡头的底面设有一容置槽，在该容置槽内设有一应变安装头，在应变安装头上部的侧壁上安装有4个应变片，相对的应变片通过导线相连形成应变桥的两支臂；所述应变安装头通过第一连接螺栓与换挡头固定连接；在应变安装头的下方设有连接法兰盘，所述连接法兰盘通过第二连接螺栓与应变安装头相连，所述连接法兰盘套设在一铝合金套管上，该铝合金套管的下部的外壁呈正方形。本发明结构简单，安装及使用不方便，能够对选换当力进行测量，并且测量精度高。
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公开(公告)号：CN102980767B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210565213.X
申请日：2012-12-24
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器执行机构动态传动效率试验测量装置，包括飞轮盘安装座、变速器安装基架、变速器箱体、飞轮盘、离合器盖总成、从动盘、分离轴承、变速器输入轴、分离拨叉、位移传感器、力传感器、扭矩传感器、角位移传感器、伺服电机、数据采集器和计算机；位移传感器的滑动部件连接在分离轴承处，力传感器安装在分离轴承处，角位移传感器安装在伺服电机输出轴上，扭矩传感器安装在AMT离合器传动机构动力输入端与伺服电机输出轴之间。该试验测量装置设计简单，安装使用方便，极大提高了试验数据的真实性，获得的动态传动效率数据更加接近实际情况，为AMT离合器执行机构的优化设计和评价提供了可靠的试验依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104634588A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510106450.3
申请日：2015-03-11
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥支撑刚度测量方法，包括试验台和测控系统；测量步骤和方法如下：1)将驱动桥安装于试验台上，2)将驱动桥壳体的主减速器后盖打开；3)确定待测点，然后布置位移传感器以检测各个待测点的位移；4)采用游标卡尺测量以下各测点之间的距离，5)控制试验台在转速≤10rpm和满载情况下运转，并对3)中各测点的位移进行测试，6)在测控系统中建立驱动桥支撑刚度输出模型。本发明能够实现汽车驱动桥支撑刚度的自动化测量，并建立模型计算出由支撑刚度引起的锥齿轮关键安装参数的变化，能够有效提高汽车驱动桥支撑刚度的测量精度和重复性，从而更好地对驱动桥的支撑刚度进行评价。
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公开(公告)号：CN102980766B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210565045.4
申请日：2012-12-24
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT选挡执行机构动态传动效率测量试验方法，步骤为：1）将AMT选挡执行机构按照实车布置；2）采用伺服电机代替驱动电机；3）在伺服电机的输出轴上安装测量角位移的编码器，伺服电机输出轴和蜗杆输入轴之间安装测量转矩的转矩传感器；4）延长轴外端安装位移传感器和力传感器，测量位移和推力；5）计算选挡拨叉轴上的推力换算到蜗杆输入端的理论转矩；6）计算选挡拨叉轴的位移换算至蜗杆输入端的理论角位移；7）计算AMT选挡执行机构工作时的动态转矩传动效率和动态位移传动效率。该方法原理简单、实时性强、快速准确；可以判断AMT选挡执行机构的工作性能优劣，为优化AMT选挡执行机构提供参考依据。
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公开(公告)号：CN102944422B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210537901.5
申请日：2012-12-13
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动系统行驶载荷疲劳再现试验方法，步骤如下：（1）、在试验场采集变速器输入转矩、驱动轮轴振动加速度和变速器档位信号；（2）、获得各档位实际行驶时的期望响应信号；（3）、安装传动系统，计算系统的频率响应函数；（4）、计算直线激振器和扭转激振器的初始驱动信号；（5）、计算误差对应的驱动信号修正量，记录该档位的最终驱动信号；（6）、获得各个档位的最终驱动信号；（7）、分别以各个档位最终驱动信号为输入，对传动系统进行疲劳耐久性试验。该方法能很好的反映汽车传动系在实车行驶中的载荷，在室内模拟再现出传动系统在实车行驶时的受力情况和疲劳情况，对汽车传动系疲劳寿命在室内进行准确高效的考核。
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公开(公告)号：CN103398859A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310362057.1
申请日：2013-08-19
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种力-位移混合控制摩托车车架疲劳试验方法，包括如下步骤：1）对摩托车车架进行有限元分析，在耐久性试验道路上采集实际行驶时的道路载荷谱；2）对道路载荷谱进行分析处理和有效性检查，得到浓缩的载荷谱；3）将摩托车车架总成安装在试验系统上，计算频率响应函数和相干函数；4）构造出计算激励驱动信号的频率响应函数；5）从浓缩的载荷谱中提取出对应的应变信号和加速度信号，计算两个激振器的驱动信号。本发明采用力-位移混合控制方式，完全符合摩托车车架的实际受力情况，既实现了多轴向多激励试验的解耦问题，又能得到很高的模拟精度；该试验方法通过相干分析找出模拟点，并对载荷谱进行了浓缩，试验周期大大缩短。
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公开(公告)号：CN102980768A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210565228.6
申请日：2012-12-24
Applicant: 重庆理工大学 , 重庆市科学技术研究院
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器执行机构动态传动效率测量试验方法，步骤为：1）将AMT离合器执行机构按照实车安装；2）采用伺服电机代替驱动电机；3）在伺服电机输出轴上安装测量角位移的编码器，伺服电机输出轴和蜗杆输入轴之间安装扭矩传感器；4）在分离轴承处分别安装位移传感器和力传感器；5）计算出伺服电机输出到蜗杆输入端的理论转矩；6）计算得到蜗杆输入端的理论角位移；7）计算离合器执行机构工作时的动态转矩传动效率和动态位移传动效率。该方法测得的AMT离合器执行机构工作时的实时动态传动效率，不仅可以定量评价AMT离合器执行机构的工作性能，且测得的传动效率数据可以为AMT离合器控制制定更为精确的控制策略。
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