公开(公告)号：CN221486633U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202323175798.7

申请日：2023-11-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  贵阳弗迪电池有限公司

Inventor： 向赢 ,  蔡耀民 ,  许慧敏 ,  王强 ,  彭青波

IPC: H01M50/102 ,  H01M50/119 ,  H01M50/258 ,  H01M50/249

Abstract: 本实用新型公开了一种用于电芯的壳体、电芯、电池、电池模组、电池包和车辆，所述用于电芯的壳体，包括壳本体和至少一个加强件，所述加强件设在所述壳本体的至少一侧侧面，所述加强件沿所述壳本体的宽度方向倾斜延伸。根据本实用新型的壳体，加强了壳体的结构强度，壳体不易变形，从而延长了壳体的使用寿命。

公开(公告)号：CN221477072U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202420011603.0

申请日：2024-01-02

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘婷婷 ,  姚宇刚 ,  熊伟 ,  王强

IPC: B60T11/16

Abstract: 本实用新型公开了一种制动主缸装置、制动系统及车辆。制动主缸装置包括主缸件、转接件以及电磁阀。主缸件包括液压腔。转接件连接至主缸件。转接件包括连通至液压腔的输出流道。电磁阀连接至转接件。电磁阀连接在输出流道，以适于调节输出流道的通闭状态。本实用新型通过将电磁阀经由转接件安装至主缸件，从而极大地缩短了电磁阀和主缸件之间的流体流通的路径，进而能够显著地降低电磁阀和主缸件之间的流阻，从而能够更加可靠地实现对制动液压回路的通闭状态的调节，进而有助于提高行车安全性。同时，由于电磁阀和主缸件之间可以不用额外设置管路，这样有利于简化制动系统的结构和降低成本。

公开(公告)号：CN219176416U

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202223552791.8

申请日：2022-12-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  长沙市比亚迪汽车有限公司

Inventor： 王强 ,  方金容 ,  张丰 ,  廖银生 ,  赵高明

IPC: F01M11/00 ,  F01M11/06

Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的油底壳装置及车辆，包括：壳体；所述壳体的内部设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽及所述第二凹槽沿车辆的长度方向间隔设置。

公开(公告)号：CN218228635U

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202221383164.3

申请日：2022-05-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 张丰 ,  廖银生 ,  赵高明 ,  朱永田 ,  王强

IPC: B60K6/38

Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力总成以及车辆，混合动力总成包括：传动件、第一离合器、第二离合器、第一电机和发动机、换向部；第一离合器与发动机输出轴、传动件均传动连接；第二离合器连接在传动件与换向部之间，换向部连接在第二离合器和第一驱动轮之间；第一电机与传动件传动连接；通过换向部换向以使发动机输出轴的转动方向与第一驱动轮的转动方向相同。由此，本申请的混合动力总成结构简单，便于布置安装，并且，发动机设置在第一离合器、第二离合器右侧时，通过换向部换向，使发动机输出轴的转动方向与第一驱动轮的转动方向相同，实现驱动车辆向前行驶目的，保证车辆正常驾驶。

公开(公告)号：CN217994113U

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202221346155.7

申请日：2022-05-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王强 ,  张丰 ,  赵高明 ,  朱宁 ,  廖银生

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16

Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：动力驱动单元；所述动力驱动单元包括：第一电机，包括定子和转子，所述转子相对于所述转子转动设置；第一离合组件，设置在所述转子上，所述第一电机通过所述第一离合组件选择性地输出动力至行驶端；第一挡位传动机构设置在所述第一离合组件与所述行驶端之间。本实用新型的动力驱动系统，通过第一离合组件控制第一电机输出动力至行驶端或第一电机与行驶端断开，以避免第一电机与行驶端一直保持机械固连，从而减少第一电机在拖行过程中的能量损失。

公开(公告)号：CN216709019U

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN202122964588.0

申请日：2021-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 吴昌佳 ,  廖银生 ,  赵高明 ,  张丰 ,  王强

IPC: B60K17/08 ,  B62D7/18

Abstract: 本实用新型公开了一种轮边减速器系统和车辆，所述轮边减速器系统包括：壳体、减速组件和转向节，壳体包括：前壳和后壳，前壳和后壳相对设置且共同限定出容纳空间；减速组件设置于容纳空间内；转向节一体成型在前壳上。根据本实用新型实施例的轮边减速器系统，通过将转向节一体成型在前壳上，不仅让壳体的生产过程得到简化，提升了生产效率，而且让转向节与前壳之间的连接更为可靠，从而让转向节的使用性能得到提升。同时，将转向节集成在前壳上还能提升轮边减速器系统的集成度，使得轮边减速器系统的体积更小，从而让车辆的设计组装过程得到简化。

公开(公告)号：CN201090318Y

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200720122020.1

申请日：2007-07-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王强 ,  辛中杰

IPC: F02F11/00

Abstract: 本实用新型是关于一种内燃机气缸盖垫片，该气缸盖垫片上开设有可供润滑油通过的油孔，其中，所述油孔壁上设有至少一个可调节该油孔的流通面积大小的活瓣。采用这种结构后，实现了内燃机在各种状态下合理地分配进入气缸盖部分和气缸体部分的润滑油，使气缸盖部分和气缸体部分的运动部件的到充分的润滑，延长内燃机的使用寿命。

公开(公告)号：CN2828336Y

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200520035806.0

申请日：2005-10-14

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王强 ,  辛中杰

IPC: F01P7/16

Abstract: 一种涉及发动机的发动机冷却水循环系统，包括发动机主体、散热器、节温器和水泵，节温器的出水端口设置于发动机主体的气缸盖上，水泵的进水端口设置于发动机主体的气缸体上，大循环的冷却水和小循环的冷却水均由节温器流至水泵，其特征在于：所述节温器与水泵之间连接有软管；所述节温器的出水端口连接一刚性水管，所述水泵的进水端口连接一刚性水管，所述两段刚性水管之间连接软性水管；所述的两段刚性水管分别插入软性水管的相应端口，在相应的连接处分别卡套卡箍；所述的刚性水管与节温器或水泵的连接位置处至少设置两条凸缘，凸缘之间套设密封圈；软性水管为橡胶管或含有纤维的橡胶管，本实用新型加工方便，装配简便，成本低。