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公开(公告)号：CN111130193A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911004964.2
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 一种电力变换设备(100)，包括：DC连接器(103)，该DC连接器(103)能够连接到车辆的DC电力入口；AC入口(102)，该AC入口(102)能够连接到AC电力电缆的连接器；以及整流电路(115)，该整流电路(115)位于AC入口(102)与DC连接器(103)之间。整流电路(115)被配置成将从AC入口(102)侧输入的AC电力变换为DC电力并将该DC电力输出到DC连接器(103)侧。
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公开(公告)号：CN111098731A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911016769.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及电力转换电缆装置。电力转换电缆装置(100A)包括：插头(110)，其具有可连接至AC插座的端子(T11、T12)；DC连接器(130)，具有可连接至车辆的DC入口的端子(T21、T22)；电缆(120)，其连接插头和DC连接器；异常检测模块(U1)；AC/DC转换电路(23)。异常检测模块(U1)被配置为检测在检测点(D1)处的电流异常。AC/DC转换电路(23)相对于检测点(D1)而位于端子(T21、T22)侧，并且被配置为将从端子(T11、T12)侧输入的AC电力转换为DC电力并且将DC电力输出到端子(T21、T22)侧。
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公开(公告)号：CN107215227B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201710431618.7
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。
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公开(公告)号：CN107399239B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710191552.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，表示利用外部充电的程度的利用指标IDX越小，则设定越小的比1值小的可续航距离系数kidx(S210)，将设定的可续航距离系数kidx和燃耗系数kfe乘以燃料量Qf来计算可续航距离Lc(S220)。并且，从可续航距离Lc减去从来自行驶距离计的行驶距离Lpre减去计算可续航距离Lc时的设定时行驶距离Lset而得到的值，来计算显示用可续航距离Lex，并将计算出的显示用可续航距离Lex显示于驾驶席前方的显示装置(92)。
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公开(公告)号：CN109774532A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811323560.5
申请日：2018-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L58/10
CPC classification number: B60L53/16 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L2230/12 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , H01R13/66
Abstract: 本发明涉及车辆和电力设备。车辆配置为选择性地连接至多个电力设备中的任何一个电力设备。该车辆包括蓄电装置和控制器，控制器配置为控制从电力设备到蓄电装置的充电以及从蓄电装置到电力设备的放电。当连接至车辆的电力设备已经被安装在预登记位置时，控制器配置为允许到电力设备的放电。当连接至车辆的电力设备已经被安装在预登记位置时，控制器配置为禁止到电力设备的放电，除非用户执行了允许放电的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104620465B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201380047315.5
申请日：2013-09-05
Abstract: 一种非接触式供电系统(10)以非接触的方式将电力从电力发送装置(200)提供给车辆(100)。车辆(100)包括：电力接收单元(110)，其以非接触的方式从电力发送装置(200)接收电力；蓄电装置(190)，其存储电力接收单元(110)接收到的电力；以及车辆ECU(300)。电力发送装置(200)包括：电源单元(250)；电力发送单元(220)，其以非接触的方式提供电力，该电力被从电源单元(250)提供给电力接收单元(110)；以及匹配变换器(260)，其用于调整电源单元(250)与电力发送单元(220)之间的阻抗。车辆ECU(300)能够向电力发送装置(200)输出调整匹配变换器(260)的指令，并且在蓄电装置(190)正被充电的同时，基于电力发送单元(220)与电力接收单元(110)之间的电力传输效率设定匹配变换器(260)的阻抗。
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公开(公告)号：CN108312862A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810021867.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
CPC classification number: H01M10/425 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H04L67/12
Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：电池，电池存储用于行驶的电力；传感器，传感器检测电池的温度；通信装置，通信装置被构造成与被构造成收集关于多个车辆的信息的服务器通信；温度调整装置，温度调整装置被构造成调整电池的温度；以及控制装置，控制装置被构造成控制温度调整装置。关于车辆的信息包括至少每个车辆的周围区域中的环境温度。控制装置通过使用电池的温度和在服务器中收集的环境温度来选择性地切换温度调整装置的操作模式。
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公开(公告)号：CN108237936A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711403849.3
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L11/18
Abstract: 提供了一种用于车辆的充电控制设备。该车辆包括电动发电机和电力存储装置。充电控制设备包括：通信装置，其被配置成接收来自服务器的数据；以及控制器，其执行外部充电。控制器被配置成根据电力存储装置的荷电状态的目标值来执行外部充电。控制器被配置成在控制器根据服务器中聚集的记录数据预测到当在外部充电完成之后车辆开始行驶时、在路段中荷电状态超过目标值指定量或更大量的情况下，将目标值从第一目标值降低至第二目标值。
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公开(公告)号：CN107444139A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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公开(公告)号：CN107415710A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191545.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
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