一种可摇摆的FRP组合薄壁空心桥墩

    公开(公告)号:CN219908551U

    公开(公告)日:2023-10-27

    申请号:CN202320999058.6

    申请日:2023-04-27

    Abstract: 本实用新型提供了一种可摇摆的FRP组合薄壁空心桥墩,包括承台和适于安装在所述承台上的墩柱,所述墩柱包括FRP纤维层,以及被所述FRP纤维层包裹的若干个空心钢管、格构梁,其中若干个所述空心钢管的外侧通过所述格构梁固定连接以形成具有混凝土容纳腔的核心骨架,且在所述空心钢管的外侧设置有多个剪力钉;所述核心骨架的混凝土容纳腔以及所述核心骨架外侧与所述FRP纤维层之间浇灌有核心混凝土;所述核心骨架底部固定有第一横向钢板;所述承台上设置有适于与所述第一横向钢板固定连接的第二横向钢板,所述第一横向钢板与第二横向钢板之间在位于所述墩柱的范围外处连接有若干预应力钢筋。通过本实用新型方案,可以提高桥墩的抗应变能力,同时节省工程材料。

    一种钢桥墩
    92.
    实用新型

    公开(公告)号:CN218911105U

    公开(公告)日:2023-04-25

    申请号:CN202223125922.4

    申请日:2022-11-24

    Abstract: 本实用新型提供了一种钢桥墩,所述钢桥墩包括有从下到上依次连接的承台、耗能段以及至少一个标准段;所述耗能段和所述标准段包括外侧的箱型钢桥墩本体及连接于箱型钢桥墩本体内侧的钢桥墩内本体,并通过在箱型钢桥墩本体和钢桥墩内本体之间,以及钢管柱内部浇筑有橡胶混凝土,有效解决钢桥墩耐久性、局部屈曲和超低周疲劳破坏等问题;同时在所述耗能段内还设置有耗能板,可以提高整体桥墩的耗能能力,提高桥墩的使用寿命,且采用节段的拼装连接,便于桥墩在地震受损时进行快速更换。

    一种轮胎隔震支座
    93.
    实用新型

    公开(公告)号:CN218758065U

    公开(公告)日:2023-03-28

    申请号:CN202223326944.7

    申请日:2022-12-13

    Abstract: 本实用新型提供了一种轮胎隔震支座,涉及建筑隔震支座技术领域,包括支座主体,所述支座主体至少设有一个通孔,所述通孔的两端分别设有上盖板和下盖板,上盖板、下盖板分别与上连接板和下连接板适配连接,以围合形成容纳空间,所述容纳空间内填充有若干颗粒物;所述支座主体外套设有轮胎,所述轮胎包括内胎和用以包裹所述内胎的外胎,在所述内胎内充入空气,以使所述外胎抵接在上连接板和下连接板之间。从而形成具有支座主体塑性变形耗能、颗粒物摩擦耗能以及轮胎橡胶阻尼耗能等多重耗能机制的隔震支座,以有效减少输入上部结构的地震能量,达到耗能减震的目的。此外,本申请利用废旧轮胎制成,造价低,易于在实际工程中推广应用。

    新型内嵌软钢的具有恢复功能的钢管混凝土桥墩

    公开(公告)号:CN208105021U

    公开(公告)日:2018-11-16

    申请号:CN201820288800.1

    申请日:2018-03-01

    Applicant: 华侨大学

    Inventor: 李海锋 孙伟 李卉

    Abstract: 本实用新型提供了一种新型内嵌软钢的具有恢复功能的钢管混凝土桥墩,其特征在于包括更换柱、持续使用柱;所述更换柱包括设置于所述持续使用柱上端的第一更换柱及设置于所述持续使用柱下端的第二更换柱;所述第一更换柱、第二更换柱包括外壁圆钢管、沿中心轴方向设置于外壁圆钢管内部的十字形防屈曲软钢内芯以及包裹所述十字形防屈曲软钢内芯并设置于外壁圆钢管内部的延性钢管混凝土;应用本技术方案可实现使桥墩耗能能力更强、抗震性能更优良。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种根部设置防屈曲耗能结构的箱形钢桥墩

    公开(公告)号:CN204898509U

    公开(公告)日:2015-12-23

    申请号:CN201520571171.X

    申请日:2015-07-31

    Abstract: 本实用新型公开了一种根部设置防屈曲耗能结构的箱形钢桥墩,箱形钢桥墩包括上部桥墩、基座及连接上部桥墩与基座的下部桥墩,所述下部桥墩包括由四片高强度钢板围成方形筒状结构的外壁,所述外壁内部在垂直连接的两片高强度钢板之间(即下部桥墩的四角处)设置防屈曲耗能结构,所述防屈曲耗能结构由三层钢板组成,中间层是弧形低屈服点钢板,内外层是弧形钢壳板,弧形钢壳板与弧形低屈服点钢板三者通过螺栓连接,所述防屈曲耗能结构的两侧分别利用高强螺栓与高强度钢板连接。弧形钢壳板可防止弧形低屈服点钢板发生平面外弯曲屈曲,保证弧形低屈服点钢板剪压屈服耗能,从而提高箱形钢桥墩的延性、耗能能力、抗震性能。

    一种新型圆钢管桥墩
    96.
    实用新型

    公开(公告)号:CN204849568U

    公开(公告)日:2015-12-09

    申请号:CN201520442132.X

    申请日:2015-06-25

    Applicant: 华侨大学

    Abstract: 本实用新型公开了一种新型圆钢管桥墩,包括从上到下依次焊固在一起的圆钢管桥墩本体、横隔板、防屈曲耗能壳体和底板;防屈曲耗能壳体包括若干块高强钢弧形板和若干块低屈服点钢弧形板,各高强钢弧形板与各低屈服点钢弧形板交替分布围成中空圆柱形防屈曲耗能壳体,且低屈服点钢弧形板的外表面与高强钢弧形板的外表面相切;每一低屈服点钢弧形板的内外两侧还分别锁固有内约束弧形钢板和外约束弧形钢板,内、外约束弧形钢板的弧度与低屈服点钢弧形板的弧度相同。本实用新型提供的圆钢管桥墩抗震性能好、震后可快速检测修复,便于在实际工程中推广应用。

    夯筑夯土建筑的模具
    97.
    实用新型

    公开(公告)号:CN204001696U

    公开(公告)日:2014-12-10

    申请号:CN201420375474.X

    申请日:2014-07-08

    Applicant: 华侨大学

    Abstract: 本实用新型公开了一种夯筑夯土建筑的模具,包括多块塑料模板和多个连接扣件,该多块塑料模板采用连接扣件相拼合固定,并围成闭合式结构,该闭合式结构的内部空间构成夯筑型腔。本实用新型采用上述结构后,与现有技术的夯土建筑木模具相比,其不仅能够满足夯筑夯土建筑过程中的各种工况荷载,还具有耐久性好、使用期长、节能环保等特点。

    三向拟静力试验的作动器连接装置

    公开(公告)号:CN203745172U

    公开(公告)日:2014-07-30

    申请号:CN201420011127.9

    申请日:2014-01-08

    Applicant: 华侨大学

    Abstract: 本实用新型公开一种可实际反映三向地震动下结构的真实受力状态,测试精度高的三向拟静力试验的作动器连接装置,其结构包括第一钢球、第二钢球、第三钢球和试件连接端板,上述第一钢球、第二钢球和第三钢球由上而下依次叠放在一起,并连接成一体结构,上述第一钢球的上方设有可绕着第一钢球转动的,并可传递拉力和压力的第一球铰连接部件,上述第二钢球的侧壁上设有可绕着第二钢球转动的,并可传递拉力和压力的第二球铰连接部件,上述第三钢球的侧壁上设有可绕着第三钢球转动的,并可传递拉力和压力的第三球铰连接部件,上述试件连接端板处于上述第三钢球的下方,且上述试件连接端板与上述第三钢球之间通过试件连杆固定连接在一起。

    一种基于粘弹性阻尼装置的多阶段耗能阻尼器

    公开(公告)号:CN221778711U

    公开(公告)日:2024-09-27

    申请号:CN202420192188.3

    申请日:2024-01-25

    Applicant: 华侨大学

    Abstract: 本实用新型提供了一种基于粘弹性阻尼装置的多阶段耗能阻尼器,涉及减震结构技术领域。包括:上连接板、下连接板,还包括设置于所述上连接板与下连接板之间的粘弹性阻尼装置;所述粘弹性阻尼装置包括粘弹性体,所述粘弹性体适于在所述中钢板与侧钢板相对活动时产生阻尼力;所述粘弹性阻尼装置的左右两侧相对设置有若干个三角形耗能板,所述上连接板的底面连接有对称分布在所述三角形耗能板两侧的若干顶板块,所述顶板块适于在所述粘弹性阻尼装置的阻尼力不足以耗散所述上连接板、下连接板在地震时产生的相互作用力时与所述三角形耗能板接触,以使所述三角形耗能板受力弯曲。通过本实用新型方案,可以实现阻尼器多阶段耗能,提高适用性。

    一种可摇摆的薄壁空心高墩结构

    公开(公告)号:CN220132725U

    公开(公告)日:2023-12-05

    申请号:CN202320121513.2

    申请日:2023-01-16

    Abstract: 本实用新型提供了一种可摇摆的薄壁空心高墩结构,涉及桥梁工程技术领域,包括墩座和墩身,其中,墩座通过混凝土基础固定,包括下钢板、上钢板以及配置在上、下钢板之间的低屈服点钢板,低屈服点钢板置于上、下钢板的两端,以使上、下钢板之间的中部悬空形成变形空间;墩身与墩座固定,包括FRP层以及贴合FRP层内侧配置的橡胶层,FRP层围合形成空腔,空腔内置有支撑钢板,支撑钢板将空腔至少分隔为两个区域,至少其中一个区域内安置有钢管,支撑钢板以及钢管均与上钢板焊接固定,钢管内部形成空心层,空腔内壁至钢管外侧设有混凝土层。从而解决现有桥墩钢管容易锈蚀且在受压时整体承载力不佳的问题。

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