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公开(公告)号：CN107462471A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710811912.0
申请日：2017-09-11
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
CPC classification number: G01N3/08 , G01N3/20 , G01N2203/0026
Abstract: 本发明涉及基于切片试件复模量损伤评价沥青混合料水稳定性的方法，属于公路材料性能评价方法领域。本发明方法将沥青混合料切成薄片，分为浸水与未浸水两种实验，通过动态力学试验，在固定应变、频率在宽温域范围内变化，获得相应的温度－复模量试验曲线，绘制不同温度条件下混合料残留复模量的变化曲线，并采用BiGaussian曲线拟合，得到每种沥青混合料最小残留复模量，并作为评价这种沥青混合料水稳定性的指标。
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公开(公告)号：CN103225264B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN103243648B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN103243648A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN102503243B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313053.5
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC: C04B26/26
CPC classification number: G06F17/10 , B07B13/18 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L95/00 , C08L2555/10 , G01N9/36 , C04B14/00
Abstract: 本发明涉及一种利用三控制点双曲线构造矿料级配的确定方法，包括如下步骤：(1)根据混合料的性质，确定三个控制点：混合料的公称最大粒径及其通过率，混合料的公称最小粒径及其通过率，粗、细集料间断点公称粒径及其通过率，(2)粗集料级配曲线和细集料级配曲线分别选择幂函数模型、指数函数模型、对数函数模型，(3)测定混合料的捣实密度和捣实矿料间隙率，根据工程需要，分别选用粗集料级配和细集料级配。本发明可根据沥青混合料配合比设计要求，选择合理的级配形式，还可以根据不同地区、不同料源的构成混合料的特点，选择构建不同的级配曲线形式，充分发挥矿料在混合料中的性能特点，对混合料配合比设计具有较好的指导意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102503243A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110313053.5
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC: C04B26/26
CPC classification number: G06F17/10 , B07B13/18 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L95/00 , C08L2555/10 , G01N9/36 , C04B14/00
Abstract: 本发明涉及“一种利用三控制点双曲线构造矿料级配的确定方法”，包括如下步骤：(1)根据混合料的性质，确定三个控制点：混合料的公称最大粒径及其通过率，混合料的公称最小粒径及其通过率，粗、细集料间断点公称粒径及其通过率，(2)粗集料级配曲线和细集料级配曲线分别选择幂函数模型、指数函数模型、对数函数模型，(3)测定混合料的捣实密度和捣实矿料间隙率，根据工程需要，分别选用粗集料级配和细集料级配。本发明可根据沥青混合料配合比设计要求，选择合理的级配形式，还可以根据不同地区、不同料源的构成混合料的特点，选择构建不同的级配曲线形式，充分发挥矿料在混合料中的性能特点，对混合料配合比设计具有较好的指导意义。
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公开(公告)号：CN221589652U
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202323481534.4
申请日：2023-12-20
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中海建筑有限公司
Abstract: 本实用新型属于路基工程技术领域，具体涉及一种百米级高填方结构。包括设置于山体一侧的路基填方体，所述路基填方体与山体之间设置有填平区，所述路基填方体的顶部设置有路面，所述路基填方体远离山体的一侧设置有边坡，所述边坡的坡脚处设置有仰斜式挡土墙，所述边坡包括由上到下依次设置的第一边坡、第二边坡和第三边坡，所述第一边坡和所述第二边坡的连接处设置有第一宽平台，所述第二边坡与第三边坡的连接处设置有第二宽平台。本实用新型提出了一种整体稳定性好、强度高且路基工后沉降小的百米级高填方结构，从而解决了现有技术中高填方结构不够稳定、强度较低且工后沉降较严重的问题。
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公开(公告)号：CN211477867U
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202020097402.9
申请日：2020-01-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
Abstract: 本实用新型涉及一种固定水泥稳定材料直接拉伸强度试验位移传感器的装置，包括一平台和位于平台下方可升降的哑铃状定位块，所述定位块包括上圆盘、下圆盘和中间的连接轴；有三根弓形连接杆分别穿过所述平台上的三个轴孔，三个轴孔均匀分布于同一圆周上，所述连接轴位于圆周中心的正下方；所述弓形连接杆的上端通过旋转轴固定有定位杆，定位杆上端和下端均有固定U型螺母的卡口；弓形连接杆的下端固定有滑动轮，三个滑动轮能在上圆盘、下圆盘之间的间隙中滑动。以滑动轮的滑动带动弓形连接杆的摆动，从而把传感器U型螺母快速精确的安装在试件表面，有效地降低了位移传感器的安装难度，极大的缩短安装时间，提高了试验效率、结果准确性和成功率。
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公开(公告)号：CN209014383U
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201821643824.0
申请日：2018-10-10
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/04
Abstract: 本实用新型涉及桥面铺装层间抗剪强度试验标准试验夹具，包括受力平台，所述受力平台是一个等腰直角三角形形状的三棱柱，其特征在于：在受力平台斜边所在的侧面上固定有一个圆筒形夹具，所述圆筒形夹具由两个能开合的半圆筒组成。本实用新型在现有的标准试件夹具上设计了一个能得到45°剪切角的平台，且将夹具设计成可以开合的圆筒状，使圆柱形标准试件被夹窂，使试件能够快捷安装与更换，更方便完成剪应力的检测，结构简单，造价低，易于实现。
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公开(公告)号：CN210071517U
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201920681736.8
申请日：2019-05-13
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中国路桥工程有限责任公司
IPC: G01N3/10
Abstract: 本实用新型的无机结合料稳定材料直接拉伸试验装置，包括试件固定系统、试件拉伸荷载系统、试件拉伸方向的位移量测系统和数据采集系统，所述试件拉伸荷载系统、位移量测系统与分别与数据采集系统连接；通过固定系统将试件下端固定，拉伸荷载系统从试件上端对试件进行直接垂直拉伸，位移量测系统测试试件在直接拉伸过程中的位移变量，通过数据采集系统得到拉伸荷载与位移的对应数据，做出荷载-位移曲线，得到最大拉伸荷载，通过拉伸强度公式，可以计算得出最大拉伸强度。通过位移与试件长度比值，可以得到应变值，做出荷载-应变曲线，按公式计算直接拉伸模量。本实用新型试验装置还可以测定静态和动态直接拉伸回弹模量等力学参数。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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