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公开(公告)号：CN100381323C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510030562.1
申请日：2005-10-14
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 一种融合主动转向功能的电动助力转向系统，涉及汽车操纵装置的技术领域；该电动助力转向系统包括电子控制单元以及分别连接所述电子控制单元的转向盘力矩传感器、车速传感器和可逆永磁直流电机及其电流传感器，其特征在于，还包括分别连接所述电子控制单元的转向盘转角传感器和横摆角速度传感器，所述转向盘转角传感器和所述横摆角速度传感器的传感信号，分别输入所述电子控制单元中的稳定性控制单元，增加转向盘力矩修正量的稳定性调节功能，依靠助力电机实施主动转向。所述融合主动转向功能的电动助力转向系统能提高行驶在分离附着系数路面、受大侧向风作用、转弯制动或转弯加速的车辆的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN1987159A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610147756.4
申请日：2006-12-22
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的换档控制方法，首先根据车速、油门开度和汽车加速度这三个控制参数确定混合动力汽车经济性换档规律，并嵌入控制单元，控制单元根据行驶过程中的动力混合模式，得到车辆具体的行驶状况，并分析发动机扭矩信号和轮毂电机扭矩信号，区分出加速度的组成，分别得到两个动力源提供加速度的大小，结合接收到的车速信号和油门开度信号，根据已经确立的换档规律，判断出车辆是否需要换档；在需要换档的时刻控制单元给自动变速箱发出指令，使自动变速箱完成换档。本发明作为一种新型混合动力汽车的换档控制规律，它可使汽车在最恰当的时刻实施换档，保证良好的换档品质，并大幅度提高汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN1915703A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610030631.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
CPC classification number: Y02B90/14 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种具有冗余容错的燃料电池汽车动力驱动系统，包括两个具有相同的组成结构的(双)独立动力源，辅助动力系统，车辆控制器。独立动力源包括驱动电机，燃料电池发动机；单向高压DC/DC变换器；动力蓄电池组。车辆控制器可以实现动力系统的功率平衡控制和容错控制。本发明具有下述优点：双动力驱动模式使得实现驱动力丧失完整性目标成为可能，同时为冗余容错控制方法的实施提供了空间；这种冗余容错的燃料电池车辆动力驱动系统确保了整车完整性设计目标，从而提高了整车运行的可靠性和可维护性；通过动力需求在双动力源之间的合理分配和容错控制方法的应用，还可以在保证动力性的基础上，提高整车经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN1282599C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN02136480.X
申请日：2002-08-13
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种CO在富氢条件下选择性氧化催化剂及其制备方法。所述的催化剂，以Pt为催化剂活性组分，其含量为0.05～5%(重量)，更佳范围为0.2～2%(重量)，负载于γ-Al2O3上，同时以Li、Na、K、Rb、Cs、Ca、Mg或Cu为助催化剂，其添加量为0.01～20%(重量)。上述的催化剂的活性组分和助催化剂以分步浸渍方式不均匀分布在载体γ-Al2O3上。本发明制备流程简单，操作方便。本发明的催化剂贵金属含量低，并可有效应用于一氧化碳在富氢气氛下的选择性氧化，本发明的催化剂的起始温度低、使用温度范围宽，可在120-230℃间有效工作。本发明尤其适用于质子交换膜燃料电池的供氢系统。
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公开(公告)号：CN1811345A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610024257.6
申请日：2006-03-01
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 一种全液晶显示的宽屏车辆组合仪表，涉及电子技术领域；该宽屏车辆组合仪表，包括车载计算机、车辆控制器和液晶显示器，其特征在于，其中车辆控制器输出端经车辆数据总线连接所述车载计算机，用于采集车内运行状态数据和故障代码；车载计算机通过数字接口连接由汽车液晶仪表显示模块和汽车运行状态显示模块组成的液晶显示器，用于显示汽车运行状态及液晶仪表的界面；数字小键盘的输出端连接车载计算机，用于切换汽车液晶仪表显示模块和汽车运行状态显示模块。由于液晶显示器使用了汽车液晶仪表显示模块和汽车运行状态显示模块，其中系统启动时默认为仪表模块，用于替代传统的机电式指针汽车仪表。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1767310A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200510110501.6
申请日：2005-11-18
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开一种车载辅助动力蓄电池组剩余电量闭环控制方法，涉及蓄电池组剩余电量控制技术领域；所述闭环控制方法主要包括：闭环控制器根据蓄电池开路电压的期望值和观测值的偏差设定指令输出至混合动力总成，以调节混合动力总成的功率；混合动力总成经动力蓄电池组输出蓄电池电流和蓄电池电压测量值至渐进状态观察器；基于动力蓄电池动态数学模型的状态观测器输出蓄电池开路电压观测值至闭环控制器，通过蓄电池开路电压观测值进行闭环控制以实现动力蓄电池剩余电量调节。本发明与现有技术相比有如下有益效果：对SOC估计值的误差不敏感，蓄电池剩余电量的控制误差较小；瞬态控制效果较好。
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公开(公告)号：CN1631698A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：CN200310122762.0
申请日：2003-12-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明涉及一种基于CAN总线的数据采集控制系统，它由包括传感器和执行器的一次仪表层、二次仪表层和数据记录与显示层，其特点是，所述的二次仪表层的二次仪表均采用智能仪表，并置有统一的CAN通信接口，构成智能仪表CAN节点层，所述的数据记录与显示层即为数据采集和控制层，它亦均置有CAN通信接口构成总线配置/数据采集/控制层，总线配置/数据采集/控制层与智能仪表CAN节点层之间及各层次内部通过CAN总线通讯，一次仪表层的信号通过智能二次仪表层转换成CAN线性总线数据，传给总线配置/数据采集/控制层的上位机，完成数据采集和控制。整个系统具有强的抗干扰性能具有统一的标准接口、并且具有可扩展性，可满足不同测试场合的需要，其数据采集和控制系统可以通过CAN通讯接口，方便地与各种汽车车载和试验台测试设备相互联接，并进行数据交换。
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公开(公告)号：CN1631692A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：CN200310122763.5
申请日：2003-12-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60L7/08
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车回馈制动控制方法，旨在提供一种通过检测驾驶员放开电子加速踏板的速度来控制回馈强度。它包括加速踏板，其特征在于，加速踏板为电子加速踏板，其整个方法由以下几个步骤组成：第一步：将驾驶员踩踏电子加速踏板的行程以电信号的形式反馈回控制单元；第二步：计算期望回馈制动阻转矩大小，控制单元中计算驾驶员抬起加速踏板到达预先设定的回馈制动开始位置前一段时间内抬起速度的滑动加权平均，作为驾驶员的期望回馈制动阻转矩大小；第三步：根据期望回馈制动阻转矩控制电机，完成驾驶员对回馈制动的控制。
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公开(公告)号：CN1607398A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：CN200310107882.3
申请日：2003-10-13
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种实时估计动力蓄电池模型中状态变量的方法，该方法包括(a)列出适合卡尔曼滤波的蓄电池状态方程；(b)数学变换；(c)推导出最终动力蓄电池模型状态方程，估计动力蓄电池模型各主要参数。所述方法能够排除干扰，实时估计出基于PNGV蓄电池模型的状态变量，为蓄电池的开路电压、荷电状态、寿命、最大充电电流、最大放电电流等重要参数的计算提供依据。应用本发明有利于提高蓄电池控制系统的精度，充分发挥蓄电池的性能，提高蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN1475378A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN02136501.6
申请日：2002-08-14
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60K6/00
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 一种电－电混合燃料电池汽车动力系统包括：驱动电机(1)、电机驱动控制器(2)、燃料电池(3)、单向高压DC/DC变换器(4)，车辆控制器(9)，该系统还包括：高能动力蓄电池组(5)、蓄电池组管理单元(8)、超级电容(6)、双向高压DC/DC变换器(7)，所述的车辆控制器(9)可实现功率平衡控制。本发明与现有技术相比有下述优点：本发明的动力系统可实现燃料电池、动力蓄电池和超级电容之间功率的合理分配，从而保证燃料电池汽车的动力性、经济型、安全性以及各部件的正常寿命。
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