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公开(公告)号：CN104179127A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410445233.2
申请日：2014-09-03
Applicant: 长沙理工大学
IPC: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种顶推变曲率竖曲线梁支点标高确定方法。所述支点标高确定方法建立了该纵桥向位置包含各种可能调整方案的标高调整矩阵，再在包含各种可能调整方案的标高调整矩阵中按两步寻找最佳方案。第一步，从该支点标高可能的调整量中，间隔地挑选出各调整量作为第一步该支点标高的可能调整方案，形成新标高调整矩阵，通过检算找到其中能使顶推计算推进到最远的一种调整方案；第二步，在第一步所找到的较佳调整方案附近，建立新标高调整矩阵，通过检算找到其中的能使顶推计算推进到最远的一种调整方案；然后，进行下一个需要进行支点标高调整方案的确定。从而形成顶推全程的支点标高调整方案。该方法可大大缩短计算时间。
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公开(公告)号：CN102998086A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210527545.9
申请日：2012-12-11
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种移动车辆气动力测试装置，包括置于风洞内的试验车和驱动试验车行驶的驱动装置，所述试验车上方设有滑轨，该滑轨安装在钢梁底部，并在滑轨上安装可在滑轨上滑动的滑座，所述试验车通过支撑架与滑座连接，并在支撑架底端与试验车之间安装测力部件，所述滑座上连接带动滑座滑动的钢丝绳；所述驱动装置安装在钢梁的一端，而钢梁的另一端安装钢丝绳张紧轮，所述钢丝绳顺次绕过驱动装置、滑座、钢丝绳张紧轮，并位于钢梁侧面呈封闭的环形，并由驱动装置牵引钢丝绳顺时针或逆时针运行。本发明所述移动车辆气动力测试装置，能满足风洞中移动车辆的气动力测试的需要，保证试验车运动过程中车速的均匀性。
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公开(公告)号：CN114878338B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202111494683.7
申请日：2021-12-08
Applicant: 长沙理工大学
Abstract: 本发明公开了一种UHPC局压承载力的确定方法。所述UHPC局压承载力的计算公式为：#imgabs0#式中Nu为局压承载力，fc为UHPC的轴心抗压强度，ft为UHPC的轴心抗拉强度，α1、α2、α3为待定系数，c为常数且c＝7；Ab为局部受压的计算底面积，Al为混凝土局部受压面积，Aln为混凝土局部受压净面积，对于后张法构件需在Aln中扣除孔道、凹槽部分的面积。本发明的确定方法预测精度更高。
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公开(公告)号：CN114544388B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210029992.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 佛山市路桥建设有限公司 , 长沙理工大学
Abstract: 本发明公开了一种UHPC湿接缝直剪承载力确定方法。所述UHPC湿接缝直剪承载力确定方法，其中V为UHPC湿接缝直剪承载力，α为钢纤维增强作用的拟合系数；Ak为键齿接缝受剪面整体部分的面积，fc为UHPC轴压强度平均值，λf为钢纤维特征参数，φ为平接缝部分进入峰值强度阶段与键齿整体部分不同步的降低系数，η为平湿接缝试件相对于整体试件直剪峰值强度的比值，Asm为键齿接缝受剪面的平接缝部分面积，μ为摩擦系数，σn为侧向应力，A为试件剪切界面全面积。本发明的确定方法适应范围广，预测精度高。(56)对比文件刘学增;蔡光远;杨帆;桑运龙;吴建勋.破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构承载性能与变形控制指标.中国公路学报.2017,(第08期),61-69.朱小青;陈代海;陈淮.先简支后连续T梁桥全过程力学行为及极限承载力分析.铁道科学与工程学报.2016,(第01期),95-101.李垚;董创文;彭亮;李传习.三跨提篮式拱桥的顶推架设方法及其顶推受力安全论证.中外公路.2013,(第05期),182-187.奚康;吴威业;布占宇.预制桥墩节段节点抗剪性能有限元模拟及参数分析.宁波大学学报(理工版).2018,(第05期),73-78.李国平.体外预应力混凝土简支梁剪切性能试验研究.土木工程学报.2007,(第02期),64-69.
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公开(公告)号：CN106285038B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201610844622.1
申请日：2016-09-23
Applicant: 长沙理工大学
Abstract: 一种分离式预应力碳纤维布张拉粘贴装置，包括两件滑动滚轴机构、一套剪刀形张拉机构、两件螺纹锁止机构以及一片环形碳纤维布；滑动滚轴机构由滑动轴承和连接轴组成，首尾闭环搭接粘贴而成的环形碳纤维布外套于两个滑动滚轴机构的滑动轴承上；剪刀形张拉机构由X形杠杆、顶升定位板和千斤顶组成，通过千斤顶转动X形杠杆实现对环形碳纤维布的张拉；螺纹锁止机构由两根支撑杆和一件螺纹套筒组成，支撑杆的一端设置叉口，另一端设置螺纹，调节螺纹套筒使得螺纹锁止机构两端的叉口分别顶住两个滑动滚轴机构的连接轴，保持碳纤维布内的张拉力，将碳纤维布的张拉和粘贴分离成两个独立工序，可显著降低现场工作量、减少操作空间，便于局部粘贴加固。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115371643A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202111476771.4
申请日：2021-12-06
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01C15/00
Abstract: 本发明涉及箱型拱肋安装就位的测量装置，包括基座、万向球形云台、量角器、连接杆及棱镜结构。基座上设置有箱型截面形心定位杆Ⅰ和箱型截面形心定位杆Ⅱ；棱镜结构包括支架、设置于所述支架上的棱镜及水准气泡；所述连接杆的一端连接底盘另一端连接支架；所述量角器包括量角器Ⅰ和量角器Ⅱ，所述量角器Ⅰ穿过所述连接杆上设置的限位槽，两端分别铰接在所述基座上，所述量角器Ⅱ的一端固定在连接杆上，另一端可插入所述基座上设置的限位孔中，与所述限位孔间隙配合，当所述连接杆垂直所述基座顶面时，量角器Ⅰ与量角器Ⅱ所在平面相互垂直，该装置具有安装简便、成本低等优点，大幅度减少了工作量并且增加了拱肋节段定位的准确性。
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公开(公告)号：CN114544388A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210029992.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 佛山市路桥建设有限公司 , 长沙理工大学
Abstract: 本发明公开了一种UHPC湿接缝直剪承载力确定方法。所述UHPC湿接缝直剪承载力确定方法，其中V为UHPC湿接缝直剪承载力，α为钢纤维增强作用的拟合系数；Ak为键齿接缝受剪面整体部分的面积，fc为UHPC轴压强度平均值，λf为钢纤维特征参数，φ为平接缝部分进入峰值强度阶段与键齿整体部分不同步的降低系数，η为平湿接缝试件相对于整体试件直剪峰值强度的比值，Asm为键齿接缝受剪面的平接缝部分面积，μ为摩擦系数，σn为侧向应力，A为试件剪切界面全面积。本发明的确定方法适应范围广，预测精度高。
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公开(公告)号：CN110184951A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910433954.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 长沙理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有横桥向加固条的组合桥面结构及加固施工方法，该桥面结构，包括已有大量疲劳裂纹的钢桥面板和铺设于所述钢桥面板上方的超高性能混凝土层，在钢桥面板的顶面并列间隔粘接有多根沿横桥向的加固条，所述加固条由碳纤维增强复合材料制成。采用本申请的组合桥面结构及加固施工方法，无需对钢桥面顶板的已有裂缝进行修补，可有效避免超高性能混凝土层底面横桥向拉应力过大的问题，解决了现有钢桥面出现大量疲劳裂纹难以修复、铺装层频繁破坏屡修屡坏的顽疾，再者，加固条具有自重轻、强度高、耐疲劳性能优异以及耐疲劳寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN102877421B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201210343870.X
申请日：2012-09-17
Applicant: 长沙理工大学
IPC: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种顶推施工梁体无应力线形高精度实现的施工控制方法。所述施工控制方法包括如下步骤为：1）确定第1批次梁体就位的即时相位；2）确定第1批次梁体的就位高程；3）确定第1批次梁体焊后即时相位；4）求解第1批次梁体的焊后换算高程；5）确定第2批次梁体就位的即时相位；6）确定第2批次梁体的就位高程；7）确定第2批次梁体焊后即时相位；8）求解第2批次梁体的焊后换算高程；9）重复步骤5）~8）至所有梁段在顶推平台上拼装完毕。本发明可方便地确定即时相位下的待拼梁段就位高程，获得基准相位下已拼梁体的实际无应力线形及其与理论的偏差，从而确保顶推施工梁体无应力线形的高精度实现。
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公开(公告)号：CN102839605A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210360970.3
申请日：2012-09-25
Applicant: 长沙理工大学
IPC: E01D19/16
Abstract: 本发明公开了一种小垂度基准索股垂度控制方法。为了解决现有索长调整量在小垂度下误差太大，或需要编程，在现场不方便的问题，所述小垂度基准索股垂度控制方法包括如下步骤：基于抛物线理论的简化调索公式，通过简化悬索的无应力长度S0，得出悬索的索长调整量与垂度改变量的关系；然后在已知垂度差Δf后，计算需调整的索长调整量ΔS；最后将柔索的一端放长或者收紧ΔS，再进行锚固，经检测跨中标高达到了目标标高。本发明与基于悬链线理论、准悬链线理论的索长调整量确定方法相比不需使用计算机，与基于抛物线理论所得的传统简化调索公式相比，适应的垂跨比没有下限范围，对所有悬索桥的中跨、边跨均具有足够的工程精度。
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