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公开(公告)号：CN102202970A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980143163.2
申请日：2009-10-13
Applicant: 空中客车作业有限公司
Inventor： 于尔根·克尔恩霍费尔 , 达留什·克拉科夫斯 , 艾米特·卡伊汉·基里亚曼
IPC: B64D13/08
CPC classification number: B64D13/08 , B64D2013/0655 , B64D2013/0688
Abstract: 一种对飞机机舱(12)进行空气调节的系统(10)，包括连接到中央混合器(16)以向中央混合器(16)供应期望低温的空气的空调单元(14)。第一再循环系统(18)被设计为从第一飞机机舱区域(12a)移除废气，并且被连接到中央混合器(16)，以将来自第一飞机机舱区域(12a)的废气导入中央混合器(16)中。第二再循环系统(24)被设计为从第二飞机机舱区域(12b)移除废气，并且被连接到局部混合器(20，22)，以将来自第二飞机机舱区域(12b)的废气导入局部混合器(20，22)中。局部混合器(20，22)被连接到中央混合器(16)，以将来自中央混合器(16)的混合器空气供应给局部混合器(20，22)。第二再循环系统(24)包括冷却单元(28)，所述冷却单元(28)相对于从第二飞机机舱区域(12b)移除的再循环空气的流动方向被布置在第二再循环系统(24)中局部混合器(20，22)的上游，并且被设计为将从第二飞机机舱区域(12b)移除的再循环空气冷却至期望的温度。
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公开(公告)号：CN102131701A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200980133407.9
申请日：2009-07-23
Applicant: 空中客车作业有限公司
IPC: B64D13/08
CPC classification number: B64D13/00 , B64C2001/0027 , B64D2013/0688 , Y02T50/56
Abstract: 本发明涉及一种用于对飞机机舱进行空气调节的系统(10)，所述系统包括空气调节单元(14)，其连接至中央混合器(16)以便向中央混合器(16)供应期望低温的空气。第一再循环系统(18)被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)。第二再循环系统(24)被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)。所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气。控制器(28)被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统(24)。所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于所述空气调节系统(10)正常操作时第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定空气体积流量而减少的方式来控制第二再循环系统(24)。
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公开(公告)号：CN102077514A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124707.0
申请日：2009-06-26
Applicant: 空中客车作业有限公司
CPC classification number: H04L12/40169 , H04L12/40006 , H04L12/40019 , H04L41/0677 , H04L43/16 , H04L69/40 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273 , H04L2012/4028
Abstract: 本发明涉及一种用于检测连接至总线(3)的缺陷节点(2)的方法，在检测到错误时，所述节点(2)在正常操作状态下增加内部错误计数器(FZ)，并且如果所述节点(2)的所述内部错误计数器(FZ)超出预定的错误阈值，则所述节点(2)切换到隔离操作状态，所述节点(2)在该隔离操作状态下不经由所述总线(3)交换任何报文。根据本发明，所述节点(2)在条件满足时从所述隔离操作状态切换到所述正常操作状态，并且该状态改变被检测到，并且如果检测到的状态改变的速率超出可调整的改变速率或多个检测到的状态改变超出可调整的状态改变阈值，则所述节点(2)被检测为有缺陷。
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公开(公告)号：CN102089208B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980126986.4
申请日：2009-07-07
Applicant: 空中客车作业有限公司
Inventor： 于尔根·克尔恩霍费尔 , 达留什·克拉科夫斯
Abstract: 用于冷却飞行器区域的系统(10)包括：用于提供冷空气的空调单元(12a，12b)；循环空气传送装置(20a，20b)；以及混合室(18)，所述混合室(18)经由空气分配管路(16a，16b)被连接至所述空调单元(12a，12b)，并且循环空气可以由所述循环空气传送装置(20a，20b)供给到所述混合室(18)。进口管路(28a，28b)被连接至飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)的飞行器侧接头(24a，24b，24c，24d)，并且通向将所述空调单元(12a，12b)连接至所述混合室(18)的所述空气分配管路(16a，16b)。
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公开(公告)号：CN103359290A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310115874.7
申请日：2013-04-03
Applicant: 空中客车作业有限公司
Inventor： 于尔根·克尔恩霍费尔 , 达留什·克拉科夫斯
IPC: B64D13/06
CPC classification number: B64D13/06 , B64D2013/0625 , B64D2013/0655 , Y02T50/56
Abstract: 本发明公开一种用于在维护期间控制飞行器空调系统的方法。在用于控制飞行器空调系统（10）的方法中，在飞行器的正常操作期间，控制经调节的空气从飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在待空气调节的飞行器区（28）中均匀地分配经调节的空气。在飞行器的预定操作阶段期间，控制经调节的空气从飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得仅在待空气调节的飞行器区（28）的选择部分中分配经调节的空气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102089208A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980126986.4
申请日：2009-07-07
Applicant: 空中客车作业有限公司
Inventor： 于尔根·克尔恩霍费尔 , 达留什·克拉科夫斯
Abstract: 用于冷却飞行器区域的系统(10)包括：用于提供冷空气的空调单元(12a，12b)；循环空气传送装置(20a，20b)；以及混合室(18)，所述混合室(18)经由空气分配管路(16a，16b)被连接至所述空调单元(12a，12b)，并且循环空气可以由所述循环空气传送装置(20a，20b)供给到所述混合室(18)。进口管路(28a，28b)被连接至飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)的飞行器侧接头(24a，24b，24c，24d)，并且通向将所述空调单元(12a，12b)连接至所述混合室(18)的所述空气分配管路(16a，16b)。
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公开(公告)号：CN102905975B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201180023865.4
申请日：2011-04-08
Applicant: 空中客车作业有限公司
IPC: B64D13/00
CPC classification number: B64D13/00 , B64D2013/0688
Abstract: 一种用于飞机空调系统的混合装置（10）包括多个冷空气供应管线（12、14），所述多个冷空气供应管线（12、14）被设计为将冷空气供应到混合装置（10）。多个暖空气供应管线（16、18）被进一步提供，多个暖空气供应管线（16、18）被设计为将暖空气供应到混合装置（10）。第一预混合室20）被连接到冷空气供应管线（12、14），并被设计为混合通过冷空气供应管线（12、14）供给到第一预混合室（20）中的冷空气。第二预混合室（22）被连接到暖空气供应管线（16、18），并被设计为混合通过暖空气供应管线（16、18）供给到第二预混合室（22）中的暖空气。最后，主混合室（24）被连接到第一和第二预混合室（20、22），并被设计为将在第一预混合室（20）中预混合的冷空气与在第二预混合室（22）中预混合的暖空气混合。
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公开(公告)号：CN102131700B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200980133408.3
申请日：2009-07-23
Applicant: 空中客车作业有限公司
IPC: B64D13/06
CPC classification number: B64D13/00 , B64D2013/0655 , B64D2013/0688 , Y02T50/44 , Y02T50/56
Abstract: 本发明涉及一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统(10)，所述系统包括沿飞机机舱区域(14)分布的多个传送设备(12a-12j)。控制设备(16)被设计为在系统(10)正常操作期间控制所述传送设备(12a-12j)，以使各个传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量。所述控制设备(16)还被设计为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的操作中的传送设备(12a、12b和12d-12j)中的至少一些传送设备：使得剩余的操作中的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的总的空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作期间从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。
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公开(公告)号：CN102131701B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200980133407.9
申请日：2009-07-23
Applicant: 空中客车作业有限公司
IPC: B64D13/08
CPC classification number: B64D13/00 , B64C2001/0027 , B64D2013/0688 , Y02T50/56
Abstract: 本发明涉及一种用于对飞机机舱进行空气调节的系统(10)，所述系统包括空气调节单元(14)，其连接至中央混合器(16)以便向中央混合器(16)供应期望低温的空气。第一再循环系统(18)被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)。第二再循环系统(24)被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)。所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气。控制器(28)被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统(24)。所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于所述空气调节系统(10)正常操作时第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定空气体积流量而减少的方式来控制第二再循环系统(24)。
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公开(公告)号：CN103318413A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310091095.8
申请日：2013-03-21
Applicant: 空中客车作业有限公司
Inventor： 于尔根·克尔恩霍费尔 , 达留什·克拉科夫斯
IPC: B64D13/06
CPC classification number: B64D13/08 , B64D13/06 , B64D2013/0611 , B64D2013/0655 , B64D2013/0688 , Y02T50/56
Abstract: 本申请公开一种飞行器空调系统和用于控制飞行器空调系统的方法。在用于控制飞行器空调系统（10）的方法中，确定待空气调节的飞行器区（28）的加热需求或冷却需求。控制从待空气调节的飞行器区（28）排出的再循环空气的体积流量以及进入飞行器空调系统（10）的混合室（26）内的压缩空气的体积流量，使得满足待空气调节的飞行器区（28）的加热需求或冷却需求，同时最小化进入飞行器空调系统（10）的混合室（26）内的压缩空气的体积流量。
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