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公开(公告)号：CN100453350C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200480017878.0
申请日：2004-03-03
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明以挤压型材为坯件，其在由铝合金的挤压型材形成的坯材上具有形成底面部(43)的部分；形成至少2个纵壁(41、42)的部分；以及将2个纵壁之间连接的横向肋(44)，在横向肋中局部地形成缺口，在2个纵壁之间或底面部上，形成部件底端支承部。横向肋中的形成缺口的部分中的2个纵壁之间可局部地发生徐变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1812894A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200480017878.0
申请日：2004-03-03
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明以挤压型材为坯件，其在由铝合金的挤压型材形成的坯材上具有形成底面部(43)的部分；形成至少2个纵壁(41、42)的部分；以及将2个纵壁之间连接的横向肋(44)，在横向肋中局部地形成缺口，在2个纵壁之间或底面部上，形成部件底端支承部。横向肋中的形成缺口的部分中的2个纵壁之间可局部地发生徐变。
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公开(公告)号：CN110029267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201811608002.3
申请日：2018-12-27
Abstract: 本发明涉及球墨铸铁。本发明提供低温下的冲击强度优异的球墨铸铁及其制造方法。本发明涉及球墨铸铁，其包含C：3.5质量％～4.2质量％、Si：2.0质量％～2.8质量％、Mn：0.2质量％～0.4质量％、Cu：0.1质量％～0.7质量％、Mg：0.02质量％～0.06质量％、Cr：0.01质量％～0.15质量％以及余量：Fe和不可避免的杂质，其中Mn+Cr+Cu为0.431质量％～1.090质量％，石墨粒数为230个/mm2以下，珠光体率为30％～85％。
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公开(公告)号：CN107031325B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710048107.7
申请日：2017-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐久间均
Abstract: 提供一种用于车辆的悬架部件，其中整个转向节由第二碳纤维复合材料形成，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在仅利用第二碳纤维复合材料时其刚度不足的特定部分中。一个特定部分被设置到颈部，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在这个特定部分中，使得其连续纤维被在与扭转载荷的中心轴线正交的方向上定向以便增强扭转刚度。其他特定部分被设置到本体部，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在这些特定部分中，使得其连续纤维被在竖直方向上定向以便增强弯曲刚度。
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公开(公告)号：CN110029267A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811608002.3
申请日：2018-12-27
Abstract: 本发明涉及球墨铸铁。本发明提供低温下的冲击强度优异的球墨铸铁及其制造方法。本发明涉及球墨铸铁，其包含C：3.5质量％～4.2质量％、Si：2.0质量％～2.8质量％、Mn：0.2质量％～0.4质量％、Cu：0.1质量％～0.7质量％、Mg：0.02质量％～0.06质量％、Cr：0.01质量％～0.15质量％以及余量：Fe和不可避免的杂质，其中Mn+Cr+Cu为0.431质量％～1.090质量％，石墨粒数为230个/mm2以下，珠光体率为30％～85％。
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公开(公告)号：CN107031325A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710048107.7
申请日：2017-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐久间均
Abstract: 提供一种用于车辆的悬架部件，其中整个转向节由第二碳纤维复合材料形成，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在仅利用第二碳纤维复合材料时其刚度不足的特定部分中。一个特定部分被设置到颈部，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在这个特定部分中，使得其连续纤维被在与扭转载荷的中心轴线正交的方向上定向以便增强扭转刚度。其他特定部分被设置到本体部，并且第一碳纤维复合材料被嵌入在这些特定部分中，使得其连续纤维被在竖直方向上定向以便增强弯曲刚度。
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